ring78 wrote:其實台灣高鐵的內裝舒適度並不輸日本新幹線(外觀有待加強)而日本新幹線也沒在進主要的都市車站的...(恕刪) 這點我有點疑問耶...新幹線 有到 東京 品川 仙台 盛岡 秋田 這些都是超級市區大站耶...而且一下就可以跟地方電車相連新幹線甚至還有銜接旅遊景點角館 田澤湖...真要說蓋在荒郊野外就是新青森吧但站內設施齊全 觀光商店完備 我還特別為逛街買土產特別到新青森站去過一趟台灣的高鐵卻都要蓋在荒郊野外內部的商店又不夠吸引人潮也不是觀光景點旅客也不足以讓站內商店賺錢哀哀哀
機場附近因有噪音和航空安全問題,一向是有點鳥不拉屎的地方,不適合住人!桃園機場每年約2800萬人次(這幾年才創新高),高鐵約4500萬人次,台中的公車班次算少,大眾運輸使用率不到10%,一個月就8百萬人次,一年9千6百萬人次。台北/新北的公車捷運一年的人次都是算億的...搭飛機的比搭高鐵的還少,搭高鐵的比搭火車的還少,搭火車的比搭公車的還少,把高鐵經過機場,經過不適合住人的地方,只是浪費錢,圖利少數觀光客而已....桃園機場的人次算什麼? 憑什麼做條高鐵的機場專線?而高鐵站的公車不多,桃園高鐵到某些縣市的高鐵站之後,轉公車也很麻煩!在國際機場乘客幾乎都會帶大行李,不管轉什麼車都很麻煩! 必須要搭配行李直運。桃園機場頂多給個捷運站就好了! 可以到台北火車站,也可以到桃園車站。但因搭飛機的人次太少,捷運的運量都未必養得起機場捷運,還要拿納稅人的錢補貼一段時間,現在桃園和機場捷運正在蓋!不用急!還好要考試才能當公職人員,若是隨便就採用網路鄉民突發奇想的鬼意見,台灣才真的會變鬼島!
上頭有大大指出公務員人力不足...我倒是有另外一種觀點...我的工作幾乎天天在公務機關裡晃來晃去!我覺得政府的公務員員額根本就是太多~應該以倍數刪減...以台灣的規模,充其量是比鼻屎大一點點罷了...(對不起!鼻屎您委屈了)何以政府組織卻是以美國、中國那種大國的規格在運作?很多事情根本不需要那麼多關卡!說穿了就是利益罷了!隨便舉個例子!進口車驗車...一共有八個左右的關卡!既然搞了一個車測中心...為什麼不能整合在一個地方驗車就好?一定要分開成好幾個機構負責不同項目!光是中間路途的拖車就有多少利益??
cycaway wrote:請問一下為何高鐵一定要到桃機???NRT有高鐵嗎???PVG有高鐵嗎??? 大哥浦東有磁浮耶不趕時間也有地鐵可搭而且還連接虹橋與浦東耶北京也有地鐵到市區人家可以下飛機坐地鐵直達天安門或是圓明園我們是要比好的好不好哪有人在比爛的順便跟你講北京地鐵才2塊RMB隨便你坐拿儲值卡(一卡通)坐公車才0.4元去坐坐看人家的地鐵你才知道我們要改的地方很多