emerson_shih wrote:
台南沙崙線使用率會比...(恕刪)
台南沙崙線使用率這各我不熟
可能要請你提供說明
不過以桃園人口、工作等來看
能不能撐起捷運
還是一各很大的問號
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凸天行 wrote:
等看五楊高肯否挖個洞給桃市使用算是很好的第一個判斷點。
如果這都沒•••
還有什麼好幻想的呢？
請問五楊的目的是什麼? 分流 分流 分流! 為了使中山高順暢 提升效率
請問是否五楊沒在桃園市有交流道 桃園北上南下走中山高就會塞死? 正好相反
預期效益如下 (來自國工局 http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=23189&CtNode=3923)
1.節省區域總運輸成本，益本比達1.91，具經濟可行性。
2.提昇中山高五楊段行車速率：
．平面段時速80公里以上。
．高架段時速90公里以上。
3.降低CO2排放量：約100公噸/日。
4.減少油耗：約5,000萬元/年。
如果中山高不塞 試問有沒有五楊可以走重要嗎? 五楊本來就是中山高的替代道路
五楊能到的地方 中山高都能到 如果五楊每個交流道都能上下 那只會變成另外一條中山高 喪失分流本意
因此若因五楊無桃園市交流道 買桃園市的人會變成先烈之言論 不敢苟同
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