aaronliu0719 wrote:
之前紅線原本是高架化...(恕刪)
真正的高架化工程根本還沒開始
正在蓋的不是高架化車站，是臨時站之後也是要拆
鐵路旁的工地是臨時軌的用地，也不是高架化的工地
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大家都沒猜錯，如期歸零，安排協商，還直接預告了協商後的未來。
記得很多版友對紅線抱很大的期待，再耐心等等。
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鄭文燦說，針對桃園人所關心的地下化，將會與行政院、交通部協商，希望中央政府能讓台鐵地下化，他們也會配合都市計畫、土地徵收及桃園、內壢、中壢三個新站的開發和都更。
他說，唯有地下化，這些工作才能推動，未來也會和民進黨將來的總統候選人討論，把桃園鐵路地下化列為政見。
桃園／鄭文燦掃街謝票 允推台鐵地下化
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麥拉崙 wrote:
台鐵地下化車站可是和一般捷運站不一樣啊
先不論火車的速度快載體又大
光是區間車停著上下客，旁邊就要有多的軌道讓自強莒光號過去
隧道起碼要多一倍寬啊
地下化沒有那種想加就加的簡易站啦
當然啦！砸大錢的話要幾個站就幾個站
不過暴增的經費要從哪裡來呢？ ...
是的~~~
很多人都以為鐵路地下話就只要把原先高架捷運化改成地下就好
根本沒這麼簡單
如果鐵路改成地下化
那勢必就無法有甚麼中原大學,永豐,國際路這種簡易車站出現
鐵路如果要增設多個車站,那必須要搭配高架化才比較好規劃施工
而且地下化最大的缺點就是他極度缺乏未來的彈性
桃園鐵路高架化有預留未來的增軌空間
但是一旦地下化
等於就做死了
要增設車站也沒辦法,要擴增軌道也沒辦法
現在台北車站從板橋到松山這一段就是最明顯的案例...
自從兩軌被高鐵拿去用之後,台鐵只剩兩軌的狀況下
整個軌道區間都飽和,死路一條,
所以台鐵要做到像日本那種密集通勤區間四軌緩急分離,
已經是不可能的事情了...
真正的鐵路捷運化不是只有增設車站,發車密度也要夠高
但是現在台鐵的軌道容量不太夠,車也不太夠,司機也不太夠,排點也OOXX
最後就是四不像...
更不用說
桃園鐵路地下化,
之前好幾年前就有專家評估過,
是沒辦法用潛盾機施工
必須要用耗時耗工的明挖覆蓋法來進行
這之間的經費最少也要1300-1500億以上
之前甚至還有地下化自救會提出只要弄桃園跟中壢車站就好,還說乾脆內壢車站廢掉
其實地下化自救會抗議老半天
還不就是為了地下化後自己鐵道沿線的土地房產不但不用被徵收還能做享不動產或店面極大幅增值
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