鐵路地下化負擔293億元議員擔心桃園108年破產

causewaytw1

2544分

11樓

causewaytw1

個人積分：2544分

文章編號：63090749

萬萬睡 wrote:
來源負債舒議員哪一...(恕刪)

噗哧
大大的表格真是厲害

高雄苗栗都沒在怕
屏東還要蓋高鐵,恆春機場還要變國際機場
苗栗還有議員出來喊要獨立
桃園是在怕啥啦

不然模範生桃園省下的錢
就給高雄苗栗還是屏東爽爽用好了
反正那些縣市也擺明了大聲中央就怕

就像政府說領18%的每年領掉800億再來要倒了
領18%的心裡一定想
干~我~屁~事

講難聽點~~~200億就怕,
高雄台南都地下化你怎麼不出來說花錢
那18%每年拿走800億怎麼也沒聽你喊怕?
還有之前航空城畫了多大範圍要徵收,連埤塘都是
怎麼不怕桃園市政府要花多少錢徵收會負債?
苗栗高鐵區不就是政府花大錢徵收結果縣庫空了
相關人等卻是全部笑哈哈

不過是顏色分別而已啦

萬萬睡

14分

12樓

萬萬睡

個人積分：14分

文章編號：63091300

資料是網路看到的，是原來的人厲害

桃園的負債偏低
如果是公司可能是好事
但對公部門就是建設可能進度慢或是沒建設

我認為政府應該是不要怕負債
但就是花錢時要想著「公益」→「不特定多數人的利益」

selena7k

855分

13樓

selena7k

個人積分：855分

文章編號：63096136

很多的討論都是多餘，城市的發展，地下化本來就是優過高架。
應該是桃園市民都歡喜的

orea2007

2300分

14樓

orea2007

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文章編號：63097189

selena7k wrote:
很多的討論都是多餘，城市的發展，地下化本來就是優過高架。
應該是桃園市民都歡喜的

地下化問題很多。
常常挖下去之後才發現跟預期有落差。
像是地質不如之前探勘結果。結果一邊挖一邊崩。
像是挖下去才發現地下管路跟拿到的圖不一樣。然後又要花時間找各單位遷移管路。
或是挖下去挖到古蹟文物。文化單位來跟你說要保存一拖拖個幾年。
桃園地下化，順利的話官方預估工期是十年。
但遇到上面問題的話。
解決問題的期間就是工程款不斷追加。
政府不願妥協，包商擺爛。
給你拖過15年都有可能。
通車後也是很多問題。
維護費高。
地下隧道因為安全問題，速限會降低。
台北地下段記得是80km/h
高鐵經過桃園地下段也是會減速。

高架問題就比較少。
因為像是橋身跟某些部件可以在工廠組裝完成。
整個運到現場架上橋墩。
可以同時進行。
所以土建部份可以蓋的很快。
而且因為不需要通風設施，維護比較便宜。
比較沒有安全問題，速限同平面。

很多人說鐵路會切割都市發展。
我的看法是：
早期車站都是平面。
出入都在車站大廳，街道發展自然就聚集在大廳前成扇形發展。
車站大廳前方發展到一定程度後。
部份開發者會認為空地距離車站太遠，於是到車站另一側發展。
然後車站也配合做出另一側出口，於是有了前後站的概念。
但因為大家還是習慣走前站。
所以出現了鐵路切割城市發展的看法。
但現在車站逐步改建成高架，就不會有這種問題了。
而且地下化不是城市發展的萬靈丹。根本就是政府規劃問題。
看台北地下化後，台北車站以前的前後站還是一樣有很大的落差。
高架會不好嘛？
各位看鐵路大國日本，一些新線路還是一樣採用高架與平面方式興建。
都市發展足夠的動力配合妥善的規劃，根本不用擔心鐵路在哪裡。

earth56

8分

15樓

earth56

個人積分：8分

文章編號：63097536

同意你的看法，政府就像建商一樣編織一個夢，讓人家自己想像!
由其胖虎最會唬高架會切割都市發展的問題......其實不然!
另外，地下化或高架化的地面空間還要搞一條大馬路，根本是多此一舉....台灣人還停留在造橋鋪馬路就是德政的封閉思維...
蔡政府不是在推綠色公共運輸嗎!? 台鐵捷運化後多了很多通勤車站，為何還要搞一條馬路紓解台一線的車潮?
真正要搞的是如何把這些通勤車站作接駁，發揮效益~這才叫綠色運輸!酸民看見台北或台中大馬路覺得桃園路小就自卑....
一定要搞一條70米以上才爽~~~就像每個西部縣市都想要高鐵站才叫便民或是每個鄉鎮市、每個重劃區都要蓋交流道阿那種自卑的心態.....