01sence wrote:
我相信綠線真的會有很多人搭乘，中正路實在太塞了，不管騎車或開車都塞爆
我相信呀..這樣往後去站前商圈,藝文特區,八德廣豐,高鐵站等等..都不用找停車位,付停車費...這不是一件高興的事嗎?
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視察「綠線G04、G03站」，我們要逐步實現桃園進步的願望
桃園的軌道建設正在啟動，即將進入綿密的捷運時代，網絡更密集，生活也將更便利，我知道大家都很關心桃園軌道建設的進度，我也來一一跟大家報告進度。
「機場捷運」，已於今年3月正式通車，目前正進行延伸至A23中壢車站的工程；「桃園鐵路地下化」從鳳鳴、桃園、內壢到平鎮段已核定；「捷運綠線」預計年底前完成發包，第一階段會完成機捷A11坑口站至八德段，「青埔支線」則會配合航空城計畫進行；「捷運綠線延伸至中壢」正進行可行性研究；「捷運棕線」則是送國發會審查可行性報告，核定後將進行綜合規劃；「三鶯線延伸至八德」僅約4公里長，由市府進行可行性報告，委託新北市政府代送交通部審查，目前交通部已經受理，預計8月底現勘。
今天下午視察捷運綠線G04、G03車站站址。G04站位於大湳，規劃兩棟聯合開發大樓，採雙鐵共構的方式，本站未來預定接三鶯線，八德將成為本市另一個重要的核心地區。G04車站附近的保一總隊大湳營區舊址，移撥後未來規劃為大湳森林公園，也將成為桃園市民親近自然生態的門戶。
G03站，附近為八德埤塘生態公園、巧克力共和國、東和鋼鐵、PChome物流中心，我們將研議配合東和鋼鐵設置文創園區，利用群聚效應吸引觀光人潮，讓G03站效益更高。
我知道大家期盼很久，桃園市的建設正在穩健大步前進，我們會一一實現這些願望。
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這次還要相信嗎?
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luaxxx wrote:
我覺得綠線價值最高就是八德到桃園車站
愈往西價值愈低
對藝文特區居民來說 多開幾條往台北的客運還比較有意義
南崁則是完全沒有搭綠線的誘因
到航空城段我就懶得提了
往高鐵和機場還要轉乘機捷更是笑話
全日運量29.3萬 個人是覺得小高估啦
為什麼往高鐵和機場要轉乘機捷是笑話？
台北捷運也不是一條線就可以到其它地方啊…
以現在的八德及桃園市區，要坐大眾運輸去高鐵站和機場都蠻費時不方便的，所以很多人還是坐小黃、請人接送或是停停車場，
有綠線以後，要去高鐵站可坐到桃園火車站轉台鐵到中壢轉機捷，也可坐航空城段轉機捷；去機場更只要坐到坑口轉機捷，很方便啊…
綠線價值在於串連北桃園幾個精華區與交通節點，還有讓人避掉介壽路、中正路的塞車，相信運量不會差的。
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