toocck wrote:
想當年，台中跟台南同(恕刪)
相對鶯歌與埔心，桃園、中壢是凹地，台鐵搞地下化不但不會讓火車快飛，未來還要玩大怒神、鱷魚潭（上下爬坡、颱風淹水）
台北已經錯一次了，還不死心...
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cinnamon coffee wrote:
腹地太小？現有的舊站(恕刪)
對不起 我所說的腹地可能沒有定義清楚
因在討論中壢火車站沒有討論中壢市未來的發展
所以腹地是指對中壢火車站本身而言
機捷要連結中壢火車站只有地下化一途
不可能徵收黃金市中心單獨弄個機捷車站
再弄個天橋人行道連貫(當然有這種模式但有不得已的苦衷)
可以的話捷運與高鐵或捷運與台鐵或高鐵與台鐵共構共生
已經是交通網脈絡的聯繫模式
不僅是龐大人潮帶來的商機也是交通需求的集中化
至於下半段的構想模擬城市(某種益智遊戲軟體)可能如你所願
為什麼寧可挖中壢火車站地下或沿著現有道路挖捷運線
就是避免徵收現有土地和建物賠償增加營建成本
鐵路鐵路早期是為人潮服務的現在也是
他可能小小坡度的更改無法大大區塊的挪移
高鐵/台鐵/捷運/高速公路/省道/縣道…..
各有各的交通目標與存在價值
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hokkaidowally wrote:
機捷要連結中壢火車站只有地下化一途
不可能徵收黃金市中心單獨弄個機捷車站
知道特力屋後面，計畫中的台鐵平鎮站嗎？仔細看看地圖，再比對機捷的路線與未來能做的延伸，自然會發現，放棄現有的中壢舊站，在平鎮建立一個中壢新站與機捷連結，產生的經濟效應會比現在老人硬穿一件新衣來得多
hokkaidowally wrote:
為什麼寧可挖中壢火車站地下或沿著現有道路挖捷運線
就是避免徵收現有土地和建物賠償增加營建成本
知道早年高架的規劃中，有一條從鶯歌沿著八德、龍岡、中壢外環、到埔心的路線嗎？
要談土地徵收成本，這條路線才是最便宜。如果把它當正線，未來發展也是最大的
hokkaidowally wrote:
鐵路鐵路早期是為人潮服務的現在也是
他可能小小坡度的更改無法大大區塊的挪移
高鐵/台鐵/捷運/高速公路/省道/縣道…..
各有各的交通目標與存在價值
讓國一、台一線、台鐵，三線分離，與台61、台15、台31、國三一起平行貫穿桃園，才能產生最大價值
