桃園捷運綠線計畫被交通部駁回

eallbat_com wrote:



我實在不懂,為...(恕刪)


否決新莊線延伸的理由很多,最好笑的一點是

"因為新莊線延伸坡度過陡,無法興建所以否決"

但是沒多久,機捷(新莊-林口)都可以直接衝上林口台地,這個問題已經自打嘴巴了。

而清代舊鐵路已沿著萬壽路興建,但現代技術卻無法克服? 真是騙鬼的。

再來,沿線人口過少的原因無法興建,但是兩端是百萬人口都會區,這區區5公里人口稀少是很好克服的。

台鐵替代性?新莊線延伸是方便桃園-蘆洲、三重、新莊、泰山等地,台鐵是到板橋樹林,兩地沿線地方皆不同,怎能說台鐵可以替代新莊線延伸,何況不是每個人都要到台北市。

還有斷層問題等等。 不想興建,理由就特別多。
tw3326728c wrote:
否決新莊線延伸的理由...(恕刪)

T大你寫的這些理由的確荒謬
不過我認為更荒謬可笑的是"吳志揚自己否決"這件事!

你知道這代表新莊線延伸
=>不是被環評(如斷層/坡度...)否決
=>不是因自償率(沿途人口稀少)否決
=>不是興建經費過高而否決
而是被桃園縣長自己先否決掉??!!...

新莊線延伸在 "桃園民眾" 眼中當然是利多於弊的建設
縣長理當爭取都來不及了, 怎麼會自告奮勇搶著先否決呢!!??
也難怪大家都想不通吳志揚的決策呀

不過建議想不通的網友, 改站在縣長自身利益的觀點去思考 (提示:桃園客運)
就會發現, 本來不通的問題, 立即迎刃而解, 如1+1般簡單
praetorian0828 wrote:
T大你寫的這些理由的...(恕刪)


縣長沒有否決吧 ? 他只是說要培養公車運量 捷運方面還是持續推動吧...

至於你認為的桃客 我到覺得 如果有捷運 公車的生意反而會變好

因為你未來需要開各捷運站的接駁公車
Taiwantaoyuan wrote:
他只是說要培養公車運量 捷運方面還是持續推動吧...

我們希望的桃園縣長不是這種消極的態度
而是要積極的爭取建設~

所謂先培養公車運量, 繼續推動捷運這在我看來就是暫緩推動
桃園迫切的需要交通建設, 暫緩下去也沒有給出一個時間表?
誰知道捷運延伸要暫緩到什麼時候?? 要消極到什麼時候??
公車培養運量要培養到什麼時候??? 至少要培養1-2年以上吧?
這不也等於吳志揚在這一任內, "間接否決"新莊線延伸嗎?
只不過換一種說法罷囉, 實則等同否決呀
P 大
經過這樣說明,小弟大約瞭解了~

但是我對先由公車培養運量的計畫相當不以為然。

另外,對於坡度太抖這個原因也非常的不解,大家都知道機場捷運更陡,為何機捷可以?

這是可以連接兩端各有200萬人的路線,沒有道理否決...

算啦,反正選舉會在讓這些議題在浮現一次~

我們就再看看吧

無奈
簡單就是品質~~
praetorian0828 wrote:
因為令人失望的建設政策實在是太多了:
1)縮減的園林大道
2)幾近夭折的綠線
3)已經否決的新莊線延伸
4)經國特區園道50M縮減為30M
5)沒有未來道路規劃的藍圖
6)桃林鐵路再利用遙遙無期
7)中正路交流道只是半套, 也無法上下五楊高架
...(恕刪)


praetorian0828大的懶人包又出現了
美其名培養公車運量?實際上是讓桃客賺大錢吧!!!

桃園市區公車票價超級貴,花18塊錢坐不到4公里,也不是沒人坐,但票價就是一直漲,吳家荷包滿滿,股東樂開懷。

拿台北來說,我從汐止坐到萬華也只要15塊錢,怎麼桃園公車會那麼貴?
票價異常昂貴,再來說桃園人不坐公車,不挺大眾運輸?這樣公平嗎?
2bod wrote:
praetorian...(恕刪)


桃林鐵路的再利用....
我就住在桃林鐵路的邊邊
老實說...一點都不期待變捷運
根本沒人坐....(看現在的每天四班鐵路就知道了)
tw3326728c wrote:
否決新莊線延伸的理由...(恕刪)


我也覺得這麼短的新莊線延伸,為何五隻羊要自己否決......
一堆不蓋的理由聽起來真的很瞎
唯有換縣長一途才能讓這個夢得以實現
希望屆時所有關心桃園建設的人團結一心
讓真正想做事的人來治縣
bobowo wrote:
捷運就好比航空母艦一樣,必須靠周邊的各型船艦一起組成艦隊
以交通規劃而言,捷運一定是需要各類型的公車當做接駁互補
現在全台瘋捷運
應該等到這些區域有完善的公車路網,而且是路上的公車開始塞車時
這時候再來考慮蓋捷運還差不多
與其蓋捷運,不如強化台鐵與公車還比較實際


不能同意你更多
不是捷運一出,什麼問題都解決
其實若台鐵體質調整好,西部地區現有的單線外再規劃出縱貫全台的山線、海線共三條主線
然後蓋各縣市照都市發展規劃…拉出東西向的支線,不足之處用公車

完全由中央負責規劃、興建
可以解決台北縣市以外地區的大眾交通問題
況且台北、高雄和台中的都會區捷運…動線、場廠可以和台鐵整合、接軌


台灣一島說大其實不大…扣掉中央山脈,再先把東部地區另案來說
把整個台灣西部當一個整體來看比較實際,我覺得真的不是每一個縣市都有條件搞自己的「都會捷運」

桃園的優勢和劣勢都是「太靠近台北」吧
叫桃園政壇放下自己的本位,施工和營運全權交給台北捷運公司負責,桃園的地方勢力能答應嗎?


每一個「中型都會區」都要做自己的捷運…不說各玩各的,不能發揮1+1>?的效果
光說讓每個縣市的地方勢力必定要把手伸進工程裏…恐怕數字週刊每期都有爆不完的內幕吧
(看高捷泰勞抗暴案…到現在不了了之)


…台北捷運木柵線、板南線剛動工的「交通黑暗期」我適逢其中
而這兩條路線一完成馬上就運量滿載,發揮預期的交通效益,也只有在台北市能做到吧
(讀書時住大安站附近親戚家)

在大台北之外,高雄的捷運在路網未成型的現在…營運狀況如何?
台中也要蓋…初期的營運能夠如何,也是不難想像吧

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