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http://msuvictor.pixnet.net/blog/post/27500198-%5B政策%5D-高捷及北捷的虧損
2008年度，高捷虧損22億元，而年提列折舊費用16億元、貸款利息支出是9億元。也就是說高捷若採全政府投資，不記折舊和利息，現已接近損益平衡！
北捷於1986年，行政院核定經建會通過的台北捷運初期路網方案，1988年底開始動工，六條路線幾乎同時開始興建，被稱為六線齊發。也就是現在除內湖線以外所有路網。政府投資的北捷1996年通車後，也是連年虧損，直到1998年才第一次出現盈餘。而到藍線通車後運量才大幅上升。
北捷運是由政府興建並以1元代價轉移給台北捷運公司，台北市府通車後，一年更補助三十億元給予捷運公司，反觀高雄捷運，還要負擔折舊及貸款利息。而北捷運沒有興建成本，但高雄興建成本達1800億元，兩者不能相提並論。
高捷在興建至營運過程中，一直遭受以某地為大本營的媒體負面報導，其實大眾運輸是社會福利政策的一環，政府在營運初期，應致力培養運量，養成市民習慣，達到環保節能目的。高捷通車後，高市大眾運輸運量已上升達200-250%以上，在初期看來是成功地，後續如何再提升，有賴政府繼續努力。其中便包含輕軌捷運建設（預算約百億元規模，比起內捷是很便宜地）。
mb75sh wrote:
高雄捷運從通車起算至...(恕刪)
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