為何桃園不考慮跟廈門一樣的高架BRT系統呢?

廈門市區是個島,島上空地只剩8個月的土地存量
市委已經全面停止島上存量土地的開發。

意思是這8個月的土地存量開發完畢

廈門市就算「全島已開發完畢」

高架代表落後,地下才是先進,咱的胖市長怎麼可能選擇這種高架規劃呢!

G-PLUS wrote:
廈門的人口感覺分佈比較平均,
桃園市有將近6成人口是集中在桃園、中壢、平鎮、八德四區,
而這四區面積總合還不到桃園市總面積的16%....(恕刪)


桃園中壢平鎮八德四區面積加起來192.7889平方公里 人口1229443人

廈門市思明湖里兩個區也就是廈門島
面積加起來141.09平方公里 戶籍人口854752(常住人口1861298)
廈門也是人口都集中在島上,

問題永遠都是錢.....




西布克F91 wrote:
桃園中壢平鎮八德四...(恕刪)


我們的胖周瑜從不擔心錢的問題~捷運紅線都動工還可以停下來

而且還加好幾倍的錢來蓋地下化,而且還說中央會出錢~

其實不如省下來~多蓋幾條高架捷運比較實在


因為桃園要的是捷運,而不是胖周瑜跟地鐵促進會的理想
現行政客要做也要做"地下BRT" 這樣才有話題...
要先利用公車系統將火車站及高鐵站還有那個不知道何時通車的機場捷運來做連結吧!
如果能拉一條從桃園火車站經南崁走高鐵底下道路到高鐵站的BRT專用道或公車專用道來試試看應該會有效益
花的錢會比地下化跟高架化成本低若效益很高再來評估其他系統
當然不行啊
以胖周瑜的邏輯來看
要地下化才可以
不僅美觀,且整體效益更高

最後,最好整個城市都地下化
這樣上方土地利用率才會高,才會美觀
致於建築成本沒在怕的,反正只要報告內容能夠讓整體效益更高就好
這才是桃園的百年大計
carloszhang wrote:
高架佔一線道還算好...(恕刪)


高架捷運或BRT如果蓋在"既成道路"之上,就不能光看地面橋墩只佔一線車道而已,還要考慮高架橋面與車站寬度,因為要跟鄰房保持一定淨空,以台鐵高架為例,保持二側與鄰房淨空至少道路寬度要17米(最低要求),廈門BRT(照片)那條路八線道至少40米寬以上,但桃園市區鮮少有40米寬以上的道路

底下這張照片廈門BRT所臨的道路寬度又更寬闊了


西布克F91 wrote:
桃園市面積1,220...(恕刪)


廈門BRT的路線主要在廈門島,廈門島由二區組成:
(1)湖里區61平方公里,常住人口93萬
(2)思明區76平方公里,常住人口92萬
二區合計137平方公里,常住人口185萬人,人口密度13,000多人(廈門島規模已經比舊高雄市還強了)

桃園市只有桃園區34平方公里,42萬人,人口密度12,000多人有達到廈門島的人口密度水平
(桃園+中壢+平鎮+八德+蘆竹,面積265平方公里,人口137萬,人口密度5100多人,差廈門島一大截了)

閔碩之家 wrote:
這類高架捷運或BRT...(恕刪)


好吧~那改酷一點的好了


未來高架公車
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1087287131306377&id=124616330906800&ref=fb4aextshare&st=-1521143749&=

台1、台3這些地方路都有夠小條的,要蓋高架,下面又有汽車+公車,只能想到一個「亂」字,除非都走外環,但不經過市區,我想是沒人要搭的。
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