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BRANDS wrote:
鐵路地下化 平鎮站公...(恕刪)
一.平鎮站設在新富一街人口聚集的住宅區,而且附近有平鎮國、高中、區公所、衛生所、戶政事務所、地政事務所、文化中心、圖書館，對民眾而言，車站可及性更佳，服務更多通勤民眾需求。
二.平鎮站設在新富一街,附近有台鐵的空地,加上有中豐、環南,平鎮兩條大馬路,在鐵路地下化完工後，包括環南路地下道、振興西路地下道都將移除，沿線騰空路廊可新闢道路，車站周邊的交通動線將更為順暢。市政府也規劃將來捷運橘線會從機捷A21環北站延伸至環南站，經過中豐路到達龍潭地區，環南站將成為重要的轉運中心，周邊也將有相關都市計畫進行重整開發，為平鎮地區帶來更好發展。
三.原址選定鋼鐵廠及附近農地，坡度大、人口少且要穿越老街溪,工程費勢必大幅增加。
四.平鎮離中壢很近,如果自強、莒光停平鎮站,哪以後自強號比區間車大概也快不了多少。
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要滿足地方需求，勢必得增加興建經費
不滿足地方需求，進度又會卡在那
從現實面來講
桃園本來就是爹不疼，娘不愛的地方
很多重大建設，都是求中央，要等很久才有可能落實
且很多都只是最低標準興建
例如交流道的設計，我們不可能比照台中交流道這種雙葉型設計
頂多就是單葉型，也就是部份上下交流道要等紅綠燈那種
這樣的設計，往往就是車流容易迴堵
幹道部份更是牛步，格局比起北中高三個市差異更大
那麼，我們能不能要求比照大城市標準設計
如果說最簡單的設計，都要拖上一二十年才有可能興建
那麼要求過多，就是一個無止盡的等待
比如鐵路高架化改成地下化
站在中央立場，我也不會拒絕你
只要慢慢的審核就可以了
所以，我們往往陷入一種要嘛妥協，要嘛就是等等等
平鎮這樣的要求，台鐵頂多不過
又不是欠你的
反正耗在那，火車一樣會跑不是嗎
這樣僵持的結果，往往就是地方政府要吸收多出來的預算，
不然就是桃園市長有能力逼中央買單
有的等了
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