attfdm wrote:
桃捷公司：沒通車時...(恕刪)
台灣貴為全球貪腐之鰲首,政府機關任何的便宜行事幾乎都與收賄有關;任何的刁難嚴謹幾乎都跟索賄有關~
小弟感覺新上任的與舊利益團體之間,佣收分配不均而已!
檯面上各自拿出冠冕堂皇的藉口,檯面下只見收賄跟索賄,
什麼人民福祉,狗屁!
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財訊:航空城夢碎！ 藍綠變天戳破泡沫
投資客掀逃命潮！
地價跌幅逾兩成，還乏人接手
桃園水利會是坐擁桃園航空城計畫內130公頃埤塘地的大地主，會長黃金春是鄭文燦競選總部幕僚，黃金春還透露，不少仲介找上他，想要兜售一些大園地主急於拋售的航空城農地，更嚇人的是，不到兩星期就自動降價一次、每次幅度每坪竟高達1萬元，農曆年都還沒過，累積調降達3萬元，而且算一算，動輒千坪的土地，讓利空間已是數千萬元起跳，但就算如此，卻仍然乏人問津，大家都在觀望，沒人敢買。
據說已有投資客套牢上億元的慘況，從地方到中央都很清楚，不僅住在第三跑道預定地的林姓居民說，「原本每坪上看9萬元的農地，最近只剩不到7萬元，還沒人要。」鄭文燦市府團隊高層私下也表示，「聽說跌很慘，到現在還在跌！」就連中央的交通部官員都清楚知道，「光是選後到農曆年前，航空城地價已經跌超過兩成！.............
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機場捷運通了後，劃的餅成真了，捷運系統真的開通了，啊不就這樣子而已.....這就是被套的開始，聰明的投資客在桃園限貸後，捷運站夢想未實現時，就把房子丟出來賣你了，現在跑不掉的就剩蓋太多賣不完一直加價的建商代銷及接手變自住的人了.....沒有想要住那的不要隨便出價，一直加價賣的意思，就是折數很多、他也可以賣你...
機場捷運對大多數桃園人跟本無任何幫助，根本是雞肋，食之無味，所以對多數的桃園人來說，開通跟本和他的生活無關也不會有什麼影響，有影響的只有買在那附近、又不住進去想賣房子的人....因為不好賣了..
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edenchan29 wrote:
上星期日去搭高鐵
進出站的人數真的只能用稀疏來形容
...(恕刪)
桃園高鐵車站進出站人數最近這一兩年成長很可觀
新竹高鐵車站附近10km內擁有竹北大量自住客跟竹科園區工作人員和商務往來的加持下
運量卻快被桃園高鐵車站給慢慢逼近
而且桃園高鐵車站周遭目前工作機會還沒開始正式發酵,
這幾年即將要等交屋後入住的自住客也還沒開始發酵
所以反而該煩惱的是未來桃園高鐵車站是否停靠列車車次數量會不夠
下面是真正的交通部高鐵局統計數據
在2012年的時候
桃園高鐵進出人次分別為396萬跟397萬,
新竹高鐵進出人次卻已為417萬跟423萬
而這一年之前,
青埔的運量可說是幾乎被竹北壓著打
這也非常正常
竹北1/2/3期縣治重劃外加新竹竹科,
這之間的流動人口若還沒讓高鐵進出運量秒殺青浦那就說不過去了
然而在2014年也就是去年一整年度
桃園高鐵進出人次已達為442萬跟431萬
新竹高鐵進出人次分別為441萬跟452萬
可以看出青埔的運量逼進新竹了
而且這個時候的青埔
outlet還沒開幕,捷運還沒通車,自住客還偏低的狀況下卻有這樣的結果
在5-8年前...
一堆人說傻子才會去青埔搭高鐵
更多人說高鐵蓋在那邊沒人會搭...
還有人發文說青埔鐵定運量會跌到倒數墊底那幾個
結果這幾年下來
青埔的運量成長非常可觀
有密集在利用高鐵通勤的人應該會非常清楚這幾年的變化
反到是板橋車站
有直達車加持之下,列車班次還比青浦多一倍
結果青埔的運量早就巴掉板橋了...
也許換個角度思考,看未來的成長跟爆發力道,會有不同的結果....
板橋跟竹北,自住跟現狀機能也許都能輕易打爆青埔
而且竹北高鐵區步行距離的房價不會比青埔貴
但在我本身的看待都市未來成長性預估藍圖當中
青埔的長期成長高度經過幾輪的盤整打底跟洗禮之後
是可以有機會可以跟新北副都心等級華山論劍的...
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attfdm wrote:
在2012年的時候
桃園高鐵進出人次分別為396萬跟397萬,
新竹高鐵進出人次卻已為417萬跟423萬,
然而在2014年也就是去年一整年度
桃園高鐵進出人次已達為442萬跟431萬
新竹高鐵進出人次分別為441萬跟452萬...(恕刪)
喔!
如用人口儲量的使用頻率來算的話,(大桃園人口204萬,大新竹70萬)
在2012年的時候
桃園高鐵進出人次分別為1.94次/人跟1.95次/人,
新竹高鐵進出人次卻已為5.96次/人跟6.04次/人,
然而在2014年也就是去年一整年度
桃園高鐵進出人次已達為2.17次/人跟2.11次/人,
新竹高鐵進出人次分別為6.3次/人跟6.46次/人,
看得出桃園人因離機場與台北太近了,大都自行開車較方便,也習慣了,
新增加的或許都是自由行的過客或出國旅行考察的商旅,看觀光人數及台幹人數就可知了
為了方便搭車而要買新房的比例有多少?值得研究~
或許是個方向也說不定~
但$難賺,稅費重,養房貴,仲介凹,租客刁,小心一點比較好吧!!
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