納入T-pass的機捷華麗轉身, 研擬直達車增停三重站, 拆座椅-增加運量的黑魔法?

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41樓

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文章編號：88967072

直達車五節車廂給的另類思維:
不管直達車或普通車所有車廂都自己有牽引動力，但礙於車站都是四節車廂共12閘門上下乘客，無法加掛車廂。若普通車加掛一節車廂，停車時採用錯停閘門，變成第一車廂的一個門進出乘客、第五個車廂兩個門進出乘客，乘客自發性的調整末站乘客移動到第一與第五車廂，如此也會是解決通勤瓶頸方法。

目前的瓶頸應是車不夠用,導致班次不足. 是否有多餘車廂可加掛? 機會應該不大... 之前普通車有支援直達車的調度實例,顯示兩車種存在調度空間,如何適當配置,就看機捷怎麼去規劃.

2024-01-11 15:03

直達車五節車廂,旅客進出只用到後四節車廂,第一節是行李車廂,所以停靠在普通月台應是可行?

2025-03-29 10:15

attablet

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樓主

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文章編號：91342429

2025年捷運累計服務量達2.0億人次,機捷營收持續成長~
車廂添購困難短時間無解,兩車種的彈性搭配增加服務量能是過渡時期必要的權宜之計,
直達車加開桃園高鐵即是一例, 在不影響登機旅客的服務品質的前提下,直達車回程加停普通車站應列入評估!
直達車五節車廂,旅客進出只用到後四節車廂,第一節是行李車廂,所以後四節停靠在普通月台應是可行?

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文章編號：92006001

桃園機場捷運研擬直達車增停三重站... 終於出現因時制宜的彈性調整~

yehshichow

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yehshichow

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文章編號：92011039

因為沒有車廂，即使班班客滿，班距一樣要15分鐘，真是TPASS也救不了機捷

往機場維持直達,往台北逐步加停普通車站,會是比較折衷的辦法吧..?

2025-08-16 9:59

cafe087

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cafe087

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文章編號：92015220

桃捷公司最近有一些數據支撐，欲進行特定的直達車班次使用拆座椅増加站立位，停靠A2紓解人潮。是朝問題解決方向進行。但仍要小心有些熟客或旅行團在第一航廈暫先搭乘到第二航站不出站回乘到台北以確保隨身行李與家人有座位。同樣心理A2與A3進出站上下班者多搭往台北一站再掉頭搭。這些舉動會影響統計數據的。

拆座椅増加站立位這操作雖然可以理解,但如果是改裝配置更多座位會更理想,畢竟減少座位等同變相罰站,服務量雖然增加,品質卻是下降的...

2025-08-18 10:41

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cafe087 wrote:
桃捷公司最近有一些數據支撐，欲進行特定的直達車班次使用拆座椅増加站立位...

機捷可考慮拆掉一邊的座椅, 並依照登機箱與大型行李箱的高度, 改裝成一排波浪狀的長凳,
如此或可達到增加站立位的目的, 同時仍能保留足夠的座位與擺放行李的空間.
否則一味拉高尖峰時刻的運載量, 卻犧牲了其他時段的乘坐品質, 似乎也是有點顧此失彼?
目前的台北捷運就是如此, 為了擠進更多人, 座位拿掉很多, 短程通勤還好, 對長程或高齡者卻相對不友善.

attablet

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"桃園捷運整體運量持續成長，為提升尖峰時段運能、縮短林口及龜山地區往台北方向班距，並紓解A3新北產業園區站與A2三重站人潮，桃捷公司自10月16日（四）起優化列車運行時刻與營運模式。內容包括平日上午7時自A21環北站發車之308次直達車，改以普通車車型跳站運行，於A9林口站後各站皆停。另，原平日上午7時43分A8長庚醫院站之510次普通車，提前於7時39分發車。透過運行優化，將有效疏運通勤與通學人潮，提升尖峰時段乘車便利與舒適度。"

除了往台北站站停, 取消A8停等4分鐘的惱人設計似乎也是提升運能的可行方式?

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