納入T-pass的機捷華麗轉身, 研擬直達車增停三重站, 拆座椅-增加運量的黑魔法?

2025年捷運累計服務量達2.0億人次,機捷營收持續成長~
車廂添購困難短時間無解,兩車種的彈性搭配增加服務量能是過渡時期必要的權宜之計,
直達車加開桃園高鐵即是一例, 在不影響登機旅客的服務品質的前提下,直達車回程加停普通車站應列入評估!

幾個月來的機捷的服務量明顯成長,除了疫情解封,T-pass真是功不可沒,證明票價影響通勤行為誘因十足,撇開機捷本身的營運,運量成長帶來的邊際效應十分顯著.
目前票價問題已經解決,再來是增加班次提供服務量能的困難,短時間內購車已不可能,最快的解決方案是暫時取消直達車,這種作法勢必影響以直達車通勤的朋友,但卻有機會直接將班距縮短到7分鐘,另外目前普通車由於轉乘與禮讓直達車的關係造成延遲發車,如此一來也會因此縮短普通車的搭乘時間,在未購入新車之前取消全直達車可以列入考慮.不曉得這樣的想法是否可行?
桃園機場捷運研擬直達車增停三重站... 終於出現因時制宜的彈性調整~

以下是多年前的個人觀點
情和義值千金～
機捷真是一條有趣的捷運，可能牽扯的環節太多，路線迂迴，光票價就很不親民，車速和班次也是讓人垢病。
個人推測除了捷運本身營運考量，跟大眾運輸系統排擠消長的問題也是息息相關？
當年高鐵營運沒多久，國內航空整個被打垮，機捷若太強做出個撒尿牛丸，勢必有其他業者會受到衝擊XD
機捷最大的願景是國門，進機捷如同進國門，事先check in掛行李與不塞車的機捷，讓搭機更從容，上述情境基本上已經大致成形。
但一般人又不會三天兩頭出國，如何讓機捷成為普羅大眾的機捷應該是普羅大眾更關心的。
票價，錢的問題是最複雜的，對於消費者當然是越低越好。如果可以，建議把直達車跟普通車訂不同票價，兩種車班的體驗實在差太多了，至少兩倍。
直達車，顧名思義，建議快速直球進壘，就台北－機場－中壢環北三個站，這樣才能將直達車極致化。其他站利用普通車轉乘。
班次，目前機捷最不像捷運的地方就是班次，班次拉太長，感覺像在搭公車，這在時間容錯上扣了不少分，也會讓普通車與直達車轉換上效益減少。
回歸到問題核心就是票價太高搭車的人太少，形成惡性循環。
票價策略可以再親民一點，把進出機場站的票價獨立出來，原票價加100，其餘各站原票價對半砍，機場工作者一樣有通勤票可買，並且增加班次，利用直達車養普通車的機捷或許真能做出皆大歡喜的撒尿牛丸！