mudada wrote:
松山機場放在台北市夠不夠大,請問問住在內湖,大直,,濱江市場周邊的人.從台北市想要去內湖大直,或者想要走自強隧道的人,看看它們覺得松山機場夠不夠大,復興北路的地下道有人知道挖了幾年嗎?因為早上飛機起降根本沒法施工.
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大大要表達的是大還是小??
如果夠大,只要不考慮"少數幾個人"(之前有大大說這樣才是大有為的政府)
強力徵收民房,再擴建,不就可以變成國際級的機場了嗎?
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東京的羽田機場並不在都心是蓋在海邊.從濱松町搭乘mono rail也要大概20分~半小時,跟松山機場不能相提並論的
都市規劃是要有專業,魄力最重要的是良知,就松山機場的現況,主政者很明顯的是不及格.
有興趣的人自己去比較看看,全世界的大都會中,像松山這樣騎腳踏車就能搭飛機的城市有哪些.
我們比別人聰明嗎?還是比別人無知呢?
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以前外國人不是都喜歡住郊外, 大房子, 現在不是小宅當道~~
那到底是以前外國人聰明呢??還是我們比別人無知??
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嚴長壽在會中以「我所看見的未來」為題發表演講。嚴長壽主張，台灣除掌握兩岸三通的先機，開發兩岸航線與市場外，並具備條件瓜分或取代香港的市場。
嚴長壽說，當這個時機到來，也就是取消松山機場，將所有北部航線集中於桃園、向世界擴散的時候。屆時松山機場原址一半可成為如紐約中央公園般的休閒綠地，和一半開發成為像是繁華現代的日本中城、上海陸家嘴。
他表示，當台北所有的航線限高解除後，那些沒有停車場的四、五層樓低矮建築，都可以整合拔高，留出更多的空地美化都市，這空前巨大的建築商機，才足以吸引世界級的開發商進駐。
至於屆時台北到桃園的交通，嚴長壽認為，在現有的機場捷運之外，以10年、20年、甚至50年的未來規劃，正可再規畫一條12分鐘就可以到達的磁浮快車。
嚴長壽認為，文化是台灣觀光最大的加值，最重要的工程是落實文化政策，這才是台灣最值得驕傲的軟實力。
但他表示，外交部門缺乏文化人才，文化部門又缺乏外交經驗，如果能讓外交與文化交流，讓外交部門在傳統的政治應對外，大量以文化作為國際往來的主軸、題材，消除政治領域慣見的劍拔弩張與零和對抗，展現台灣的軟實力，一定可以更廣泛的和全世界開展真實的友誼。
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機場大片土地如能有效利用，多提供民眾一個休閒假日的好去處
ex...公園、巨蛋 (如果是釋出蓋毫宅，那就不必了
)以一般小老百姓如我，一年能用到幾次機場？？
了不起一年出國一次+安排2次離島旅遊能用上
假設遷去桃園，而我一年用3次機場，進出也不過6次
進出一次就算耗掉4小時，這6次也才花1天的時間…1/365
而其它大半時間，我都活在這兒!!
而有多少比例的人口，是如我家大老闆一般，沒幾天就需出國的商務人士？
需頻繁使用機場的人口，畢竟是少數
那就趕緊蓋好機場捷運，讓大家速速又輕鬆的去搭機
松山機場不當機場，造福的是廣大民眾
松山機場繼續當機場，受限腹地不僅無法擴建，對普羅民眾來說，也沒有太大的使用效益
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站在我台北人的立場
其實我也建議最好是廢掉就好了
我個人還認為說其實台灣很多機場都可以廢掉
畢竟搭飛機是一種很消耗能源的旅運方式
不過我覺得目前台灣的政府
除了選票考量
就是利益考量
否則台灣高鐵就不應該有那麼多站
否則機場捷運就不應該有那麼多站
否則台灣高鐵跟台鐵早就應該票証合一
否則台北捷運高雄捷運早就應該跟台灣高鐵跟台鐵票証通用
沒有一種大眾運輸系統可以畢其功於一役
從飛機->高鐵->台鐵->捷運->公車->計程車
整套由上而下構成整體的運輸網路系統
台灣只有兩千三百萬人
而且即將進入人口負成長的階段
到底怎麼樣做才是對這兩千三百萬人最好的?
我想這不是目前現階段所有政黨所可以處理的
畢竟大家只考量利益跟選票
話大概只能講到這邊了
再講下去可能就準備被鎖文了
不過還是很期待政府
不論松山機場存廢問題到底何解
希望台灣真的可以把整個交通運輸系統整合起來
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