桃園捷運綠線計畫被交通部駁回

kyles wrote:
現在沒了方便的捷運,只能開車,覺得有點可惜阿...(恕刪)


個人是覺得沒差,本來就不看好現在通勤狀況可以養得活捷運,倒不如就先做好規劃,
保留或陸續徵收將來要經過路線的土地,一步一步的準備即可了.

雖然交通上目前確實是有很大問題,但也可以有改善的辦法,只是做不做的問題,至少
多安排幾線小型公車,將路網擴大加密,提高發車頻率,才有機會讓市民減少開車騎車
,等整體習慣也調整好,再來蓋捷運也不遲! 這個前提就是請"小吳"不要繼續當桃園
縣縣長才有機會.

藝文特區會不會發展的起來,個人認為跟捷運也沒有關係,生活機能夠不夠才是重點.
到台北上下班的人真的多,小弟也是其中之一,為了能順利搭乘也只好提早出門,但心
中卻沒有多少怨言,如果您看到非上班時間的載客率就知道了.

我是桃園媳婦,住藝文區,依我對鄰居及住戶的了解,有一半以上都是台北客,上班在台北或小孩上學在台北 購物也在台北,連我購物都往台北,很多住戶希望蓋捷運房價就可以大漲而後賣個好價錢,對於是不是要搭捷運是乎就沒有那麼重要了,我認為最應該擴寬桃園道路,藝文中心重新規劃 道路還是很小,然後多一點運輸工具到台北,才是目前最有藥的
nowin wrote:
個人認為桃園是僅次台北市/縣.最有潛力發展捷運的都市.
原因 :擁有桃園機場/離台北市/縣最近/人口數近200萬人/高鐵+台鐵+機場捷運線

但並不代表就真的適合蓋捷運.
搭乘公車人數仍不夠多(非上.下班時間多數路線搭乘人數仍少得可憐).
很多地方佔在路邊等計程車還是會等到死....


其實看過大部分桃園縣公車的路線,你會發現搭乘人數少是有原因的
我想目前桃園縣公車路線最好的是桃園-中壢的一路公車,串聯著許多熱鬧的地方且班次多,所以可以吸引人前去撘乘
而一些市公車路線...班次太少路線過短,路線太少
目前一些市公車路線的感覺,火車站=>a地區OR火車站=>b地區
不能像一路一樣是幹線等級的公車路線(可串聯a.b),所以乘客數量自然那麼少

像是桃園-中正路-中正特區-莊敬路OR南平路-經國路-南崁-台茂沒有以公車路線串聯起來實在是太可惜了
如果有了這條公車路線,沿線的居民可以搭乘公車到統連桃園站那邊轉乘客運南下,也可以把桃園的重要地區(中正路沿線)和南崁地區串聯起來,並且方便桃園民眾到台茂消費購物
當然要發車密度夠才能吸引人去撘乘~不過目前似乎桃客不怎麼積極的開闢路線就是了

Inspector wrote:
在捷運這件事上,到底...(恕刪)


中央都不太會幫助除台北以外其他地方公車的發展
然後地方就都沒有錢...沒辦法對業者進行輔導改善,公車就越來越爛一堆人跑去自行開車了

前幾天寫過信給桃園縣政府有關於公車的事情
回覆裡面說
縣政府實在是沒有錢...真的沒有辦法協助業者改善,只好維持現在這樣子
桃園市區到南崁市區只有一班公車可以到,而且坐下來要花30分鐘以上,況且人口增加速度更快的重畫區內,還不一定有公車經過...班次間距又很久,所以沒搭到要再等半個小時...所以誰想跟自己過不去而搭公車呢?自然就只好開車了...然後到了桃園市區又沒有地方可以停車,總之就是一堆不方便,若不蓋捷運,請增加公車班次和重新規劃路線吧...不然真的無法提高大眾運輸工具的效率,交通問題始終無法獲得改善
唉~五隻羊啊~五隻羊~
您真是讓桃園鄉親太失望了
我想說...不要只在那邊咩咩叫...好嗎?

PS1.果然是中壢區的,我看明年桃園縣跨年晚會,可能會移師中壢囉
PS2.藝文特區的投資客們,快點獲利了結吧
PS3.只祈禱"多功能展演館"不要變蚊子館
flyer wrote:
雖然我也是土生土長的...(恕刪)



我也同意....在地的桃園人(非台北移民),那麼多年來,桃園如果大眾交通工具的需求量很大的話...那就不會只有1路公車這條線獨大了.....介壽路的2路公車,班次也沒有說非常多,如果真的需要大眾交通工具,那現在班次應該要增加啊,可是目前還是沒有增加,而桃園去市中心,除了1路2路公車外,就是騎機車了...試問,有了捷運後,在地的桃園人,你們真的會放棄騎機車嗎?....我想就跟高雄捷運一樣,高雄人還是習慣騎車或是開車吧.....
捷運被駁回

桃園在五楊高架道路也沒有交流道

是不是該大家站出來爭取一下
starnight817 wrote:
桃園在五楊高架道路也沒有交流道


我找楊麗環立委反應此事,她也發文新建工程局了
結果我得到回應如下:

先生您好:
關於立法委員楊麗環國會辦公室98年12月25日電子郵件轉您98年12月24日電子郵件詢問關於中正路匝道是否可以接五楊高架1事,茲說明如下:
1. 現況桃園交流道南出匝道尖峰時段壅塞主要因往桃園方向之左轉車流需受號誌管制停等,且臺4線交通量大,無法分配給予更長之綠燈時間,而產生回堵現象。本計畫桃園交流道改善方案係於南出匝道增設集散道路銜接中正路,將部分臺北往桃園市的車流轉移利用中正路進出,將可有效改善目前桃園交流道交通擁擠情形,並減輕臺4線之交通負荷。
2. 依據本計畫目標年(民國120年)交通需求分析預測結果,未來五楊高架完工通車後,國道1號臺北桃園主線平面路段約有30%交通量將轉移至五楊高架,屆時將可提昇服務水準。
3. 有關建議五楊高架計畫設置匝道銜接中正路陸橋1節,前經高速公路局評估後建議採目前桃園交流道改善方案,並納入五楊高架建設計畫,陳奉行政院98年2月3日核定。本局於98年2月9日奉交通部指示接辦本計畫後,即積極辦理據以完成用地取得及工程設計,目前已發包施工中,尚請諒察。
4. 有關中正路轉運站計畫係由桃園縣政府進行整體規劃, 台端如需進一步瞭解相關資訊,請逕洽該府。
敬祝
萬事如意!
交通部臺灣區國道新建工程局
99年1月13日(局號D0991000016)

我只想罵聲"X".到時如果桃園到台北還是塞車,五楊高架晾在那沒人走,我看這些官員怎麼交代!
阿賢水電工 wrote:
在地的桃園人,你們真的會放棄騎機車嗎?....我想就跟高雄捷運一樣,高雄人還是習慣騎車或是開車吧.....


這個問題,我想可以看一下火車站附近可以停機車的地方有多少,就有答案了
阿賢水電工 wrote:
我也同意....在地...(恕刪)


(舉手)我會放棄以後不會買機車來騎~(目前外出搭公車的)
前提是捷運接駁公車要先做好,方便民眾到達離捷運站有一段距離的地方


基本上...我覺得應該先修改路線(串聯各區域)
之後再做增加班次的動作會比較好點
不過看來桃園客運挺不爭氣的阿
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