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chadhsieh wrote:
我是按照您的意思畫的耶
不是說只有桃園跟中壢間地下化嗎?
埔心要不要地下化呢?
所以說不知道地形如何
埔心如果不地下化
從中壢的地下化車站(車站裡面坡度通常不可以超過千分之3)
一出來就是直達位於桃園台地的高點:埔心車站
我看你是亂畫一通吧，先把我的疑點解釋出來再說。
車站裡面坡度不可以超過千分之三，哪請問一般軌道呢？千分之三不過是0.27度，也不過就是站內的狀況，不可能爬坡連這一點都爬不上去，火車要爬上坡是有限度沒錯，不過絕對不是僅僅0.27度，更別說火車走的不是直線。
JFR wrote:
神鬼先生先去深入了解一下那張剖面圖好嗎!
中壢站桃園站地下化要往下20~30m是指從原高架站體設計高程到地下化站體設計高程的落差。
(中壢站高架高程150m，地下化約125m。桃園站高架高程110m，地下化約90m)
圖上顯示中壢站高價海拔不止150，都差不多154米了，地下化差不多是122米，桃園站高架大概114米，如果你想算的這樣清楚的話。
JFR wrote:
照剖面圖所示從鳳鳴到中壢是上坡。
高架設計比較有空間可以調整每區段高程來控制斜率。
但地下化設計受制於原有地面斜率及必須挖掘深度，斜率是受限制的。
簡單說:你要地下化斜率低，勢必某些區段就要挖得淺，但是太淺又不足以容納地下隧道空間。
所以除了高架化以外，不然就是地下化要再延伸至地面高程開始降低之處。
這樣斜率才能控制在可接受範圍內。
地下化限制較多，這個大家都知道，建築經費貴這也沒問題，不過火車走的不是直線，要控制斜率不是一件難事，又不是叫你去鑽雪山有破裂層，或是在極地工作，連這種本事都沒有的工程師，真的沒資格幹建築師。
我不是反對高架，而是很簡單的從各種角度去思考差異性，桃園有建設當然事件好事情，不過就像桃園廢到爆的都市規劃一樣，有建設還搞得跟舊社區一樣，這種建設老實說還不如不要，桃園的工業區跟青埔那邊就是很好的惡例。
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