TET wrote:
所以現任的說年底通車就不是笑話了...(恕刪)
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...(恕刪)
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台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深
桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化，但已獲核定及施工中的捷運綠線及藍線，穿越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺，為避免軌道衝突，台鐵地下化深度必須要達到3、40公尺以上，桃園市政府坦承的確有技術上問題。
據台鐵退休工程師表示，桃園機場捷運（藍線）A21環北站延伸到A23中壢火車站工程，全線2.06公里路段，採地下化方式施作，捷運地下化深度約20公尺左右，原計畫是和台鐵中壢高架火車站共站，如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化，台鐵、捷運雙鐵共構立即就出現大問題。
因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺，台鐵地下化深度如果一樣是20公尺，台鐵雖然通行沒有問題，但因軌道衝突，將造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車站連接八德綠線捷運。
唯一可行辦法，就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺，才能讓機場捷運和台鐵地下化的軌道「錯開」，各走各的路線，才不致於兩鐵發生「衝突」，但如此深的火車站施工難度一定很高，時間也要更長。
除了機場捷運外，去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線（航空城）捷運，也發生一樣的問題，在穿越桃園火車站時，核定地下深度為15公尺，無法再改，台鐵地下化深度大約也要30公尺以上，施工也是大問題。
台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外，因桃園到中壢是爬坡，因應坡度問題，地下化時有可能深度更深。
桃園市政府交通局長高邦基表示，他們已了解未來台鐵地下化必須會面臨深度及施工問題，台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿過，深度約30到40公尺，潛盾施工是否適合台鐵如此大的斷面，技術上還要探討。
高邦基說，為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越，台鐵地下化無可避免要挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以後，地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心火車站，才會慢慢往上爬升回到路面，目前都還在研究當中。
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天天延誤不再是常態！桃機新跑道1月將啟用
蘋果報導，桃園國際機場南跑道從2014年2月19日開始封閉整建，整建期間機場只能採單跑道，利用北跑道起降的模式運作，航班天天延誤已成常態，航空公司和旅客抱怨連連。
桃園機場公司董事長尹承蓬6日指出，南跑道已完成整建，將在1月8日開放使用。南跑道整建完成後，跑道由原先3千5百公尺，延長至3千8百公尺，且升級為二類跑道，能見度的條件可以再降低，更利航機起降運作。
尹承蓬指出，南跑道完成整建後，桃機春節期間將提供雙跑道服務，春節後3月開始進行北跑道整建工程，預計於2016年春節前完成主跑道工程，恢復雙跑道運作。
中央社報導，葉匡時答覆立委羅淑蕾質詢有關桃園市新首長上任是否影響航空城進度時表示，航空城分蛋黃和蛋白區，蛋黃主要是交通部蓋第3跑道所需，這部分不變更，影響有限；蛋白是桃市府執行，包括產專區等。
葉匡時說，已指示交通部次長陳建宇與桃園市副市長見面討論，目前排定21日，蛋白區由於要檢討，進度可能會慢一點，交通部仍希望整體計畫盡快，第3跑道需求量大。
葉匡時表示，第3航廈蓋好是6年後的事，仍來不及，現已啟動第2航廈擴建，需1年半到2年，將可增加500萬旅客人次運量；桃機全新南跑道8日啟用，飛機起降、延誤情況絕對比2014年好很多。
尹承蓬表示，預估2015年桃機旅客運量可超過3,162萬人次。第3航廈規劃作業正報行政院審議，預計今年辦理國際競圖及設計監造招標。
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文章編號：53936620
您好，載量高也代表經濟好，小弟認為地方政府跟中央政府也更要加快推動航空城的計畫，重點還是要放在招商上。
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『臺鐵桃園段高架化建設計畫』係交通部97年所提「振興計畫」中「重大交通建設計畫」項目之一， 98年2月27日經行政院核定，預定於106年年底完成。惟鄭文燦市長於競選時即以『鐵路地下化』作為競選政見之一，並於當選後致力推動，先後拋出『地下化無爭議，九成鄉親支持』及『預算只要2倍、慢2年』，表示將耐心與中央溝通。
至於技術上之問題，市政府交通局表示為穿越施工中的捷運綠線及藍線，開挖深度必須提高到30到40公尺，相關工法是否適合台鐵如此大的斷面，技術上尚須探討。
為顧及民眾意見與桃園長遠發展權益，立法委員陳學聖與呂玉玲國會辦公室將於104年1月29日早上10點，假立法院群賢樓801會議室召開『臺鐵桃園段高架或地下化公聽會』，關心此議題之朋友歡迎屆時到場聆聽。
會議地點： 群賢樓801會議室(台北市濟南路一段1號)
會議時間： 104.1.29 上午10~12時
與會單位： 交通部路政司
交通部高速鐵路工程局
交通部台灣鐵路管理局
桃園市政府鄭文燦市長
桃園市政府交通局
桃園市市議會邱奕勝議長、李曉鐘副議長暨全體議員
立法院陳學聖委員、呂玉玲委員、孫大千委員、高志鵬委員
立法院最高顧問彭添富先生
鐵路高架化代表
鐵路地下化代表
報名方式： 電洽(02)2358-6699，楊助理，
或E-mail至targetbear612@gmail.com
煩請提供姓名、出生年月日、身分證字號、連絡電話等四項資料，以利辦理換證進入會場；若有書面資料提供，亦可先行寄至上述信箱。
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文章編號：54167991
桃園市長鄭文燦主張桃園鐵路應從高架化改為地下化，交通部前部長葉匡時說，不只工期延長、經費倍增，更頭痛的是，機場捷運延伸段已發包動工，若台鐵從高架改地下化，機捷深度不足，得變更設計，挖掘得更深。他說，從行政專業角度，真的看不出來桃鐵地下化要怎麼執行、有什麼好處。
葉匡時說，新任首長可能沒想到，建設貴在貫徹，不是說改就改，今天台灣面臨最大問題就是地方政府首長換人後，「前人規後人不隨」，動輒推翻前人施政，令中央政府困擾不已；前端花的努力付諸流水不說，對於行政效率及政府治理延續性都是很大的挑戰。
根據台鐵官網公告，桃園鐵路高架化目前進度百分之四十九，預定二○一七年底完工，桃園市府因堅持鐵路地下化，槓上中央，雙方近期協調溝通。
葉匡時昨天接受電台專訪時說，桃園鐵路從高架化改地下化，增加的經費將由地方政府自行負擔，須重做可行性研究、環境影響評估，光走行政程序耗時四至八年，還不計入工期；經費則從三百零八億元增加到一千億至一千三百億元，增加三、四倍。
葉匡時也透露，最頭痛的問題是，鐵路地下化與已動工的機場捷運延伸段衝突。高鐵局捷運工程處副處長陳文良說，機捷延伸段Ａ廿三站是與台鐵交會的中壢車站，連續壁已開挖，設計深度廿三公尺，但若台鐵要從捷運上方穿越，深度顯然不足。
葉匡時說，若台鐵改地下化，牽涉非常複雜的技術問題，不只台鐵，連機場捷運延伸段都得延後了。
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文章編號：54268058
元化地下道擬封閉 市長：不准
高鐵工程局捷運工程處預計農曆春節後，封閉中壢區元化路地下道，施作捷運藍線A23站出入口，引起地方強力反彈。市長鄭文燦30日在重大議題會報中宣示，中壢車站周邊是舊市區，貿然封閉會造成交通混亂，「沒有改善計畫前，不准封路施工！」
高鐵工程局原計畫今年2月1日封閉元化地下道，進行A23車站興建工程，但適逢農曆春節，未免影響民眾權益，延後至2月28日封閉，但此舉引發地方強烈反彈，認為會引發施工黑暗期的交通亂象。
鄭文燦昨明白指示，在沒有合理的交通替代方案前，新市府不會同意高鐵局封閉元化路地下道的要求，以免造成中壢市區交通混亂。
鄭文燦說，交通局今年已編列2000萬預算，進行桃園中壢鐵路地下化可行性評估報告兼成本效益分析，以此作為向交通部溝通的依據，強調各種方案都會評估，但重申新市府立場是「桃園站、內壢站、中壢站3大站都必須地下化！」桃園站和中壢站會與捷運共構，消彌前後站界線。
鄭文燦說，桃園、中壢都涉及站前廣場管理問題與周邊交通壅塞問題，當場責成副市長王明德組成專案小組，針對計程車排班、公車行駛路線、小客車及行人動線等問題，提出火車站廣場交通改善方案。
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配合中壢捷運施工，交通黑暗期3月來臨，元化地下道2月28日起永遠封閉，請市民朋友預先改道。
資訊來源：魯明哲議員臉書
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文章編號：54285070
103.01.29 臺鐵桃園段高架或地下化公聽會，由與會民眾武顯貴所拍攝的影片尚在轉檔、上傳中；麻煩各位朋友先參考全程錄音檔。本錄音檔來自立法院公報處，自8：42秒開始。謝謝大家!!
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文章編號：54313869
桃園市自行車公共租賃系統最快今年年底可以上路，桃園市交通局已編列8500萬元作為第一期建置費用，但很多人憂心，鬧區並未設立自行車專用道，騎士要和汽機車搶道，安全堪虞。
交通局說，目前自行車租賃系統暫時以休閒為主，往後開放通勤功能時，會把安全問題列入考量。
交通局表示，公共租賃系統建置總經費為2億3千萬元，今年已編列8500萬元，其餘1億4500萬元，將分成6年編列，同時今年也把租賃系統前30分鐘免費經費1500萬元編入，以備年底啟用時，就可以讓市民享受前30分鐘的優惠。
桃園市公共自行車租賃系統目前名稱未定，交通局計畫在公共運輸場站等地區設置租賃站。
交通局指出，去年已委託工程顧問公司完成可行性評估，因桃園市用路環境特殊，加上桃園鐵路高架正值施工期間，租賃站設立功能將以休閒優先，再逐漸擴大到通勤及轉乘功能。
桃園市公共自行車租賃系統，初期服務範圍包括桃園、蘆竹、八德、中壢及平鎮區，主要設站地點在桃林鐵路、機場捷運、南崁溪、老街溪自行車路廊，設置至少50個站點，提供約1000輛自行車。
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