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反對的當然相對而言是受害者,因為花政府大把預算去做航空城,但利益集中於少數炒地皮的人.
算相對的被剝削者.
航空城的規劃其來有自,並不是憑空貿出來的,有興趣的可去WIKI看看桃園航空城這個條目.
最新的規劃我轉貼過來.
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五大重點發展區域
臺灣門戶區
台灣門戶區是最接近桃園機場的區域，區塊完整，且桃園縣政府能完全掌握有近200公頃規模的產專區，規劃以機場捷運出機場的第一站A15站為軸點，不但要延伸桃園機場航站群的功能，更要在這裡發展國際級的會展中心、MIT精品展售商務中心，以及整合Theme Park、Outlet、 Shopping Mall等休閒娛樂產業的渡假園區，成為亞洲娛樂新亮點，也可充分支持桃園機場成為東亞樞紐機場。 而在產專區4所在的台灣門戶區，是以複合性休閒旅遊產業為主軸，發展包括MICE(Meeting, Incentives, Convention, and Entertainment)產業， 主題樂園，休閒購物，以及會展商務中心等新興服務業。帶動台灣包括旅館餐飲管理、設施維護、娛樂經理經營、商務行銷、法務投資等服務業轉型升級，預計提供超過十萬個工作機會。[38]
文創科研產業園區
文創科研產業園區主要是以桃園縣政府擁有的超過200公頃的產專區為基地，發展與國際接軌的跨國企業區域總部、研發中心、以及佈局智財實力的創新育成園區。於文創領域，這裡也將會規劃為亞洲創意設計、娛樂製作和表演中心，除了創意的產出，這裡也規劃以沿著航空城捷運路線兩側約160公頃的商業區，延伸文創成果，商業加值。在產專區3，我們希望引進五大產業群組- 文創產業、氣候變遷、巨量資料、清淨科技、高科技工程，將台灣以往擅長的製造代工業，藉由這些產業主軸，重新組合價值鏈，加重智財布局，進而整廠輸出。每個群組的核心是由一個集中管理的創業育成園區組成，致力為初創企業提供研發和生產尖端科技的資源和空間。這樣的配置可有效讓初創企業分享設備完善的實驗室和生產設施、會議室等，讓他們能夠專注於研究，以及提升創造性。已建立成熟的公司將被安排在園區周邊較大的地塊，設置辦公室和研究設施。在從創業育成到成熟公司的過程中，智慧財產也會有效率地佈局與經營管理。[39]
物流經貿園區
在機場北側區域的規劃，則是配合既有自由貿易港區，規劃國際物流運籌、貨運整櫃轉運園區，跨大延伸自由貿易港區，也準備作為自由經濟示範區的發展基地。[40]
行政及金融中心
在鄰近現有高鐵特定區的區塊，希望連接高鐵特定區的發展，成為航空城的行政金融中心，提供產業升級轉型後需要的商務空間與生活環境，以八十米的航空城大道，以及保留海軍基地跑道而成的捷運大道，以機場捷運A16站與航空城捷運線G18為兩條大道十字交會的軸心，延伸進入G17站的航空城精華商業區，打造這個區塊成為桃園航空城的中樞神經。[41]
樂活優質住宅區
為了支援如此龐大的機場園區、產專區、商業區，住宅區的規劃更為謹慎，將充分利用整個航空城區域的4條河川，21口陂塘，以及22公頃的微笑公園區輻射出藍、綠廊道，讓航空城未來的住宅區，是最舒適、最綠能永續的居民生活環境。整個航空城計畫，我們希望吸引全球華人的投資、全球華人人才的匯聚，更希望在此打造華人生活的未來典範住居。 [42]
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上面五個規劃,嚴格講起來只有機場區與物流區是直接與機場相關的其他三個區隨便擺在台灣哪個區域都可以,嚴格說來台北市可以提供更好的配套,相對於桃園還是荒地一片.廠商如何選擇其實很清楚.
只要捷運串聯高鐵運作後.產業園區,行政金融.住宅區都可透過捷運沿線滿足需求.
而機場園區其實就是為以後的賭場開放做準備.真的要辦展覽,台北市比桃園好太多了,桃園沒有吸引力.
但利用機場的免稅區,自貿區,修正部份法條後,就可能在機場特區.....沒錯是特區.實現賭場,特種行業等.
這是最有利可圖的生意.
所以呢,說起來其實蛋黃區就足夠了.其他部分其實大可不必,機場附近有噪音與航高限制,我想大部分人都不喜歡住機場附近,工作關係也就算了,我是不喜歡住機場附近.
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