個人積分：5452分
文章編號：16421433
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台北或高雄市區通常是密集住宅區，寬大且方正
而桃園鄉鎮市因為都市計劃不好(或沒有都市計劃)
人口通常集中在幹道兩旁，後方通常人煙稀少
以八德為例，人口最稠密在大湳，
大湳市區長度沒問題,但寬度明顯小很多
廣福路走三四百公尺只不過過了福國北街後，人口數就少很多
另一邊過了東勇街就是田了
但在大城市裡，全部都是住宅區，那裡會看到田
另外，八德高樓也不如高雄，自然每公里的人口密度不會勝高雄
桃園若設捷運站，除了桃園及中壢市區
其他各站腹地都不如高雄深遠
加上外來人口，及市區景點及展覽活動是否盛行等因素
實在不覺得桃園捷運搭乘人次會勝高雄
個人積分：6分
文章編號：16424832
個人積分：0分
文章編號：16561368
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文章編號：44153301
捷運綠線行經本縣大園鄉、蘆竹鄉、桃園市與八德市等4個鄉鎮市，提供桃園都會區東側主要廊帶之交通運輸服務。路線全長約27.8公里、設21座車站，其中地下車站10座，而高架車站則有11座。
縣議員認為，捷運綠線規劃從桃園火車站到民光路中，共設有四站。但桃園火車站到永和市場、以及G10站的大興西站到G11站的南平路站等，站距都過短，均不到1千公尺；特別是G10和G11站距更是只有800公尺，建議是否重新檢討各站間的站距，以免影響民眾權益。
高邦基指出，G10和G11兩站，各有各的設站目的，G10站是捷運交會站、G11站則是配合藝文園區，兩站都是人口稠密和商業密集的地區，運量非常高。高局長說，捷運站站距，主要是考量人口密集度和商業活動力，人多、商業活動高，站距自然較近；反之，站距相當較遠。不過，G10和G11兩站站距是否得宜，會再做檢討。
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文章編號：46087564
【2013-09-10 / 自由時報 / 第A14K版 / 桃園焦點 / 謝武雄】
〔記者謝武雄∕桃園報導〕桃園縣捷運綠線綜合規劃報告已於交通部高鐵局初審會議通過
，10月中完成修正報告交通部轉行政院核定，配合環境影響說明書，預估年底前行政院會
核定規劃報告，明年初就可展開施工準備作業，6月完成招標程序。
捷運綠線「G04」站至「G32」站的優先路段，原本縣府交通局希望最快於107年通車，目
前修正為110年底通車，114年底全線通車。
除了捷運綠線，桃園機場捷運、台鐵桃園至中壢站間高架化都在施工中，此外，縣府也積
極爭取新北市三鶯捷運線延伸到八德市，新北市新莊線捷運延伸到龜山，讓桃園捷運路網
更為成熟。
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文章編號：46088869
