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funny063008 wrote:
1. 可連接台一線高架, 不過還是希望沿著新莊中正路或偏板橋一點,
將一高、二高圍起來的區域做等分切割
並在新莊捷運末幾站選一站附近做個停車場大一點的轉接站
2. 另外, 新莊捷運延長到桃園火車站對桃園才是發展的王道
小弟覺得最適合的路線是台一線高架延伸到桃園車站
而原本的桃園段高架化改為雙層高架，一層火車，一層汽車
因為這一段的台鐵跟台一線是幾乎平行的路段，若能這樣規劃，可以減少快速道路穿過市區的影響
不然這一段高架到了桃園龜山交界處就沒路可行了（因為若要強行穿過桃園區市中心，成本太高）
而這一段高架，日後也可以跟規劃中的國一甲連接，抒解台四線的車流
所以台一高架沿路可以跟計畫中的國一甲、國道二、台66連接，最終可以在楊梅設置系統交流道
這樣的規劃可以大幅分散國一桃園中壢段的車流，也可以跟台鐵高架一起施工
此外，迴龍桃園間的捷運棕線也應儘快施工，減輕台鐵的負荷
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我是南崁人，曾經有段時間，天天客運台北上班。
從五楊高架開始做，就一直希望它快點完工。
結果呢？通車了，但是桃園這，只給機場來用。
大家可以注意一下
每次從桃園上林口，第一個就塞在林口二出口(文化北路那)，
過了林口下坡，又可能塞在下坡路段，或是五股出口段。
可是
只要稍微注意一下，五楊高架通在五股前，可是分分暢通的。
為什麼呢？因為使用率低啊！！
我不知道高公局是否有去評估過這問題
還是說，他們到時再來一個追加交流道工程呢？
台灣有太多的公共建設，都是政客領到賺業人士，根本就是亂做一通，然後再大肆宣揚。
所以啦
就算拓寬成8個車道，那也只是快那五分鐘，
等你真的上去了，還是等面對那主要幹道上的車道不足問題，
還是要繼續忍耐，因為不當的設計，而引起的塞車。
我是加菲貓
我吃，故我在！
哈哈
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