不過改善也是有限
如下圖，目前桃園到台北一高和二高的中間地帶只有山和難走又危險的台1線和台1甲
建議胖虎多花時間精力在將桃園火車站與新莊捷運做連結, 對桃園的發展才是有最大幫助
與其在那邊改善彎彎曲曲繞來繞去的台鐵, 多一班車、多一軌道, 不如直接多一條筆直的捷運動線來的實在
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新莊線迴龍站~台北車站(or忠孝新生站)31分鐘
桃園站拉直線到迴龍站距離10公里 -> 新莊線延伸桃園or桃園捷運棕線
捷運行車時間約20分鐘(棕線還再加上在迴龍站轉乘時間)
31+20=51(分鐘),肯定是比搭台鐵(桃園-台北)29-35分鐘還慢
ps.新莊線連三重新莊地區都不太買單了,日均運量進+出人次:台北橋站(1.6萬),菜寮站(1.6萬),三重站(8千),先嗇宮站(7千),頭前庄站(8千),新莊站(2萬),輔大站(2.2萬),丹鳳站(1.4萬),迴龍站(1.5萬),運量跟其他重運量線車站相比都算偏低(反而蘆洲線每個車站運量都有2.1萬以上,還比較好點)
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見死絕對不救 wrote:
我是胖唬我是孩子王...(恕刪)
大大是一名社會寫實記錄者吧!
太陽花女王劉喬安遭爆援交（更新：太陽花女王回應：我去賣酒，沒有賣身）
這一篇很好看~有收視跟娛樂效果
上面諸公所指之人是~
身穿白虎裝,所揭皆公文,圖文滿燦好,馬屁君是也!!
願以紅蓮化生”豐盛、健康、和諧、平等、互助、服務、感恩”的淨土，境中諸時地物皆有諸佛菩薩臨在與啟發。
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有不明白或不清楚之處，歡迎提出討論
這些都是有記錄可詢的
也歡迎大家補充時程資料，讓真相愈辯愈明
民國86年3月呂秀蓮上任桃園縣長，
民國87年鄭文燦、楊麗環任第14屆桃園縣議員（任期民國87~91年）
民國87年省府選擇高架化方案，桃園縣長呂秀蓮無意見，只說儘快執行
（鄭說縣議會無人質詢討論，楊說多次質詢過呂）
民國89年鄭文燦任桃園縣議會幹事長
民國89年陳水扁執政，呂秀蓮縣長任副總統(民國89~97年)，許應深代理縣長職務
民國90年2月葉菊蘭部長以擬定桃園-中壢鐵路高架化行文給許應聲，
民國90年9月許應聲代理縣長以同意高架化回應交通部
民國90年12月朱立倫上任桃園縣長
民國91年2月楊麗環任立法委員
民國92年桃園鐵路高架被列入新十大建設推動
民國93年鄭文燦任新聞部主任、文宣部主任
民國94年桃園高架方案環評初審
民國95年1月鄭文燦任行政院新聞局局長兼行政院發言人
民國95年1月桃園高架方案第2次環評審查
民國95年5月桃園高架方案第3次環評審查
民國95年9月桃園高架方案第4次環評審查
民國96年1月桃園高架方案第5次環評審查
民國96年7月第6次環評高架化終於通過
民國97年3月交通部召開高架化綜合規劃第一次審查會議
（這八年是呂秀蓮為副總統，鄭文燦是桃園縣議會幹事長、新聞局局長，行政院發言人，文宣部主任，但兩人皆從未提出過鐵路地下化政策）
民國97年5月馬英九執政
民國97年11月交通部召開高架化綜合規劃第二次審查會議
民國98年2月行政院經建會通過
民國98年2月行政院核定
民國98年7月朱立倫開始提出園林大道並舉辦說明會
民國98年9月朱立倫出任行政院副院長，由黃敏恭代理縣長職務
民國98年12月吳志揚上任桃園縣長，鄭文燦參選縣長失利，政見內也隻字未提地下化政策.
民國99年委託環境監測技術服務
民國100年4月吳志揚切割60米園林大道區段徵收案與25米台鐵高架案
民國102年5月內政部都市計畫委員會第803次會審議通過
民國102年7月：臨時軌路基工程開工
民國103年12月鄭文燦上任桃園市長，提出地下化評估
民國104年7月高架化臨時站啓用
高架化是不分中央地方，朝野協調，歷經兩次政黨輪替，18年下來的最終結論，且已動工執行，
何以一個以前在其職位上該爭取，但卻從未發表意見的市長可以在18年後推翻這個共識，
如果他一個人可以就可以自認代表多數人，那歷經18年以來經過眾人討論協商後的高架化的又算是什麼呢？
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2015-08-03 07:37:04 聯合報 記者游文寶／桃園報導
台鐵桃園段高架化改成地下化有譜，市長鄭文燦透露，機場捷運Ａ23中壢火車站橫渡線將下降3.5公尺，改為台鐵在上、捷運在下，節省經費150億元，施工時程及總經費將可望減少及降低。
據專業工程師指出，台鐵高架化改地下化，最大的問題是台鐵桃園、中壢兩火車站和藍、綠捷運共構，高架化規畫突然改為地下化，必須向下深挖40餘公尺，和捷運站體界面才能銜接，面臨必須克服的施工難題，還有高達1000餘億元經費，中央是否願意「埋單」也是關鍵。
桃園市政府交通局委託工程顧問公司做台鐵桃園段地下化評估，鄭文燦透露，在評估報告中，兩火車站和藍、綠捷運共構問題，在技術面已獲得重大突破。
有關設計方面，桃園火車站和綠線共構部分已經完成修正，在機場捷運和中壢火車站共構最難克服的台鐵深度問題，基本上也已經解決了。
原本是機捷在上、台鐵在下的共構方案，大幅修正設計，除了解決施工難度外，原總經費約需1200億元，也可以節省150億元。
鄭文燦認為，依照台南鐵路地下化分攤12.5%的模式，地方約負擔130億元，「過去高架化桃園就要負擔105億元，地下化130億元，我當然可以接受」。
最後一段話也代表,其它近千億由中央出,這麼好康,全台鐵路應全地下化
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