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道路開得愈多，只會造成一種錯覺，就是馬路上的車不是很多，所以汽機車駕駛會認為，我也開車出門不會造成道路阻塞，所以就又多了一個人上路了！
在桃園，單向一車道、或是最外線的混合車道，會以3.5公尺來規劃，內線的汽車道則是以3公尺或3.25公尺來規劃，相比歐洲的外線車道只有3公尺寬，其實都是寬過頭的。透過道路寬度的擠壓，好處是可以讓駕駛不自覺的減速行駛，反而減少對其他用路人的傷害
一部車，寬度要小於2.5公尺，才領得到車牌，但多數車輛的寬度，約在1.8~2.0公尺寬左右，如果你在3公尺寬的道路上開不了車，請把駕照繳回監理站吧！
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但若把moto車也納進來一起看，其實就有點擠了。
桃園用路人的行車習慣，汽車行進時會禮讓moto車，留出一條讓moto車可走的行車動線，讓moto車可以從道路旁穿越，以及能順順的駛進停等區。
但這禮讓moto車的舉動，由於目前力行路沒有路肩可供moto車做為行進緩衝空間，且moto車直接騎在路旁的道路標線上也危險，所以汽車得讓出更大的空間給moto車，因此讓兩個車道的汽車，彼此的行車間距變小了，低於車道設計時留給汽車的空間。
這可能是當初原設計者沒注意到的地方，畢竟設計理念與現場情況總是有點差距的。
再附上一張google map的力行路街景圖，一個車道一台汽車就滿了，Size剛好
目前車流量還不大，雖覺得車道很擠，當下尚可接受，但之後中路發展起來後就難說了
以上是小弟的汽車用路人親身看法供參。
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cttseng wrote:
這張是桃園中路區20米力行路的路口，單向有兩個車道，基本上一個車道一台汽車，開起來還ok
但若把moto車也納進來一起看，其實就有點擠了。
以歐洲標準來說，並不會擠，甚至還寬了點
這種窄車道有個好處，你開車的人，怕與隔壁車道的汽車發生碰撞，反而比較不敢與機車同車道超車、逼車併行
cttseng wrote:
桃園用路人的行車習慣，汽車行進時會禮讓moto車，留出一條讓moto車可走的行車動線，讓moto車可以從道路旁穿越，以及能順順的駛進停等區。
那是車道太寬所造成的錯誤道路規劃設計與行駛行為。停等區這東西，甚至不該存在於道路上
cttseng wrote:
但這禮讓moto車的舉動，由於目前力行路沒有路肩可供moto車做為行進緩衝空間，且moto車直接騎在路旁的道路標線上也危險，所以汽車得讓出更大的空間給moto車，因此讓兩個車道的汽車，彼此的行車間距變小了，低於車道設計時留給汽車的空間。
機車的錯誤行駛行為，源自錯誤的禁行機車政策。把機車當成一部汽車，一台接著一台，排不進停等區就乖乖排隊，那來的問題
話說，我騎白牌車，已經很久沒進停等區了！要陪我玩乖寶寶運動嗎？實施以來，倒是看過好幾個崩潰而開始危險駕駛的四輪
cttseng wrote:
這可能是當初原設計者沒注意到的地方，畢竟設計理念與現場情況總是有點差距的。
把快車道縮減成3公尺寬，是道安會在民國97年開始的政策，只是多年來，只是雙北地區部分路段確實實施。別把以往的錯誤當成永遠的正確
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Inspector wrote:
按照這個01另一個...(恕刪)
不是最外線車道就是慢車道，一條馬路上也是可以沒有慢車道的
機車不是慢車，是汽車、快車，本來就該跟四輪汽車走在同一車道上。當車道縮減後，汽機車用路人反而會更加小心，不敢同車道行駛，碰撞的發生反而會減少
真正的慢車，是腳踏車、老人老代步車，你把它放到一般汽車的車道旁，反而製造更多危險，還不如擴大人行道範圍，把腳踏車、代步車放上人行道的區域，確實隔離不同速差的車輛，提高安全性
klwei wrote:
說中路的窄路很夠用...(恕刪)
車道愈多、愈寬，只是讓人覺得馬路太空曠，多我一部車上路不會怎麼樣。反而製造更多的塞車
你要的寬闊空間，可以建立在人行道上，馬路兩端的建築棟距，並沒有因此減小
而且就是因為路太寬了，所以汽車用路人認為，停我一部車，又沒有把馬路完全堵死，停一下有什麼關係！那麼縮減車道寬度、路邊畫上紅線，讓違停會被後車趕，就是最好的解決方法
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