2013-05-09 中國時報 曾懿晴、黃如萍、唐筱恬／台北報導
最後的記者會↑交通部高鐵局長朱旭昨天主持完記者會，會後宣布請辭獲准。（曾懿晴攝）
笑話變神話？機場捷運通車一再延宕，引發各界批評，在野黨立委痛批「讓機場捷運從笑話變神話」。圖為機場捷運列車，整齊停放在青埔機廠車棚。（本報資料照片／陳怡誠攝）
交通部高鐵局局長朱旭昨天宣布，桃園機場捷運將再度延後兩年兩個月，最快民國一○四年底才能通車，並且無法保證通車期程不會再度展延。交通部在半小時內緊急宣布朱旭請辭獲准，為機場捷運風暴設下停損點。
日本丸紅 成風暴關鍵角色
朱旭請辭，在交通運輸軌道界投下震撼彈，機場捷運承包商之一的日本丸紅公司，成為「壓垮駱駝的最後一根稻草」。交通部長葉匡時表示，高鐵局長朱旭請辭是為了負行政責任，高鐵局長一職將由副局長胡湘麟代理，交通部常務次長許俊逸督導，暫不會補實。
立法院交通委員會昨天朝野立委紛紛將質詢焦點鎖定在「桃園機場捷運」何時可以通車？民進黨立委李昆澤就痛批，桃園機場捷運原訂六月通車延到十月，現在又不知要延到何時？「讓機場捷運從笑話變神話」。
依約開罰 每天一二五○萬
葉匡時說，桃園機場捷運通車不斷延宕，主要原因在於機電系統承包商丸紅公司與分包商有爭議，導致工程一再被拖延，依照契約規定，交通部可每天對丸紅開罰一二五○萬元。
朱旭過去投身台北捷運廿二個年頭，民國七十五年起投入台北捷運規畫、設計、施工，見證台北捷運從無到有的過程。當台北捷運成為台灣驕傲，因捷運衍生的特殊文化紅到海外後，朱旭在交通部前部長毛治國賞識下，選擇挑戰機場捷運建設計畫，在高鐵局任職四年七個月。
「機場捷運延後不符民眾期望，身為機關首長，要為工程延後負責。」朱旭表示，機場捷運在民國九十五年開工，他在兩年後進入高鐵局，當時檢視高鐵局與丸紅公司契約，其實已發現兩大潛在問題。
工期壓縮 廠商未必做得到
朱旭指出，全世界任何一個較具規模的捷運軌道工程，建設期程至少需要八到十年時間。以台北捷運廿二公里淡水線為例，從開工到通車歷經十年，機場捷運長達五十一公里，在全台捷運中長度最長，還有長陡坡、曲線等問題，卻將工期壓縮在五年內完工通車，「即使廠商有心要做，也未必做得到。」
機場捷運分一、二階段通車，工程罰款的檢核界線不夠明確，成為承包工程的模糊地帶。朱旭指出，機場捷運的工程技術推動不難，他認為承包工程不能將財務作為唯一考量，廠商信譽更重要，暗指高鐵局與丸紅間的爭議，令他疲憊不堪，「確實有些無力感，但願意相信丸紅有做完的決心。」
