R6.2 wrote:
中壢市中心慢慢往sogo移動是最有可能的...(恕刪)
很難吧。
印象中當初地主租給sogo契約是25年，現在算算已過了一半。
以百貨商場帶動炒熱周圍，過往桃園的大有路也是，記得先是八佰伴，但現在感覺那的人潮變得蠻冷清的。
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我覺得
其實當初桃園縣內的機場捷運蓋在桃園市會比較妥當
(雖然我不是桃園市居民)
例如採用桃林鐵路來做改善
不但可以省錢省時,更可以提高效率跟運量
首先桃園火車站的運量旅次是全國第二大,然而桃壢火車站則是第四大
外加上桃林鐵路沿線比目前現今的不淪不類桃壢市的重運量機場捷運沿線還要來得有人潮
除了可以運輸往返高鐵車站之外,另外市區通往機場的工作者也是居住桃園市跟蘆竹鄉南崁居多
目前桃壢市在機場捷運沿線除了A23,A22,A21之外
其它站點幾乎沒有人煙
變成這條機場捷運只能夠純粹輸送火車站往返機場以及還有極零星的桃壢市市區乘客
這對於大眾運輸的經營狀況是令人非常堪憂的
而且按照桃壢市的族群以及勤儉架構
對於大多數長住的老居民而言,會願意掏錢去搭的更是少之又少
(我大多數的長年居住桃壢市的朋友跟同事都表明不會浪費錢去搭這個,甚至視之為浪費錢的建設)
最後一點比較重要的是
可以觀察高鐵桃園站的快捷公車運量做比較
目前高鐵桃園站有兩種快捷公車,一個是往桃園市的桃園火車站,另一個是往桃壢市的桃壢火車站
兩者快捷公車的班次密度差不多
理論上高鐵桃園站位居桃壢市邊境,因此照理來講,應該要是桃壢市居民搭乘居多
可是從快捷公車來觀察
發現往返桃園市的車子常常數十人甚至將近滿載
而往返桃壢市的車子則常常空空如也甚至只有兩三隻小貓
在這裡並不是要刻意貶低桃壢市
而是桃壢市跟桃園市兩邊居民本身的消費習慣與模式比較不同
桃園市由於外移人口跟台北客較多,所以在消費上面比較願意花錢搭捷運跟搭高鐵
其實可以從桃園市的百貨公司跟精品銷售還有台茂的狀況就可以看出端倪
而桃壢市由於本身居民比較守成勤儉,因此桃壢市百貨業者不若桃園市興盛
但是桃壢市的廉價賣場數量卻是桃園市的兩三倍以上(大潤發,家樂福,...etc)
另外還可以觀察桃園縣鐵路高架化搭配的園林大道
強烈反對的也是桃壢市居民比較多
從過去以來兩地的經濟與消費模式
不難推測出兩地居民的消費習慣以及未來大眾運輸的使用狀況
個人認為以桃壢市本身位居於桃園縣地理中心又加上桃壢市本身的民風跟消費模式
其實比較適合拓寬公車專用道,並且建設大型國道以及公車的轉運站(當然客運票價採取廉價方式推動)
還有多多建設自行車專用到跟機車專用道
基本上桃園市的公車比桃壢市還要密集,然後機場捷運拉在桃壢市
這兩件事情是整個方向相反了
錯誤的政策,將容易造成未來後代子孫的負債
有些事情不得不慎之!!!!
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