omegakk wrote:
我建議桃林鐵路優先捷運化再跟機場捷運連結會比較快實現。...(恕刪)
有啊，桃林鐵路未來被規劃為BRT，可連接捷運新莊線的迴龍站。
現在已經有BRT公車連結內壢桃園到輔大站，票價才18元，再轉乘公車捷運到台北，是最車資便宜的一條通勤方式。
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這陣子有時周末中午以前會上台北
也有過在新埔國宅等車
連等3~4班車都客滿
還聽到前面一對老夫婦說她們已經等一小時了
最後等到不爽只好回家開車上台北
朋友周六中午去藝文特區等9023往圓山,一樣等了超過3班
那後面尊爵的不是都不用上了?
(9023的好處是大家素質比較高都會排隊,1816很多人不知啥是排隊)
我看只有南崁~松山機場這條線狀況好一點(大多數旅客都在麥當勞上車)
這就是高速公路通勤巴士的宿命~人潮難估,運量有限,有時車隊又全被塞在國道上沒車發,
上下班時段又只能載到單向旅客(中午前台北往桃園幾乎沒人搭,下午三四點開始又整個相反)
也看過尖峰台北西站發車故意留了1/3給重慶北路的沿途旅客,結果開到上交流道還剩10個空位沒人搭
變成要留不留都不是...下班時段國光其實已經做到每五分發出一班了
至於政府規劃的機場捷運,自動放棄這整區塊的龐大通勤人口繞到山鼻山腳坑口去載毒蛇和空氣
地皮果然重於實際旅運需求,還真是好樣的
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