Skywalker7 wrote:
施工難度是有多高? 人云亦云的...你是工程專家? 官員瞎講,民眾也不思考就跟著被催眠!?
中運量的桃園捷運棕線不能做,那高雄北端紅線捷運(重運量)沿線延伸到那沒啥人口的鄉下,沒產業,甚至與台鐵平行競速就能做,這不是很奇怪的事? 高捷會賠錢才是自找的! 別拿高捷的觀光/通學/演唱會捷運來跟有大眾通勤需求的桃園捷運相比...
台一省道上的這條捷運棕線,估計串聯桃園市(40幾萬人口)-龜山鄉(10幾萬人口)-新莊市(30幾萬人)等城鎮人口,加上桃園與新北的交通依存度高,這條捷運線的可行性是無庸置疑的!
小弟也很看好棕線,可惜當局者好像把航空城當成大補丸看
小弟對整個桃園其它地方不熟..
不過在地圖上來看,確實綠線走的地方都蠻虛的
反而棕線如果跟北捷完整對接..能夠直通台北進市區
對桃園發展是會穩定的利多,也能降低房價把人口外移..
(林口在機捷通後也是個外移的大機會)
可惜目前看到的棕線二個規劃都是在迴龍部份是高架
沒有與地下段對接的規劃,只能下車換車
其實不是很方便..
而綠線的機會在
台灣現在有百萬級台勞在大陸工作
所以如果把桃園在商業及生活機能(百貨/醫療..教育等)向上提升
讓大家願意把家放在桃園.而不是下飛機後還要坐車到台北/竹科..
那才有機會..
可惜目前已經有機捷來搶生意
所以綠線的機會整個變的很弱
