Nicos wrote:
請問一下~桃林鐵路的...(恕刪)
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桃林定位是輕軌，與其他捷運的定位是不能混為一談的，甚至也不應該互相抵觸，
我是很務實的建議桃林的建設，就以綠線來做比較：
1. 桃林的總預算連綠線的十分之一都不到
2. 桃林可以蓋平面（參考高雄）或高架，綠線只能做地下化，工時可能就差兩倍以上，工程難度差更多
3. 桃林是輕軌，綠線是捷運，車廂運量班次桃林都小於綠線，所擔負運量也有差
4. 建設時對交通的衝擊，桃林遠小於綠線
5. 桃林經過的地區比綠線更多元，尤其是觀光的部分
我對開工循序的看法：
紅線 （施工中）〉 桃林 〉棕線 〉綠線
我只是認為桃林是最快可以讓新政府展現政績的一個建設，
也有助於得到民心去推動其他捷運建設，
講難聽點，如果連桃林這最容易的都蓋不好，蓋不快，怎麼還會幻想其他捷運會蓋得快又好？
這其實可以作為檢驗新政府對改造桃園交通的試金石。
雪人Q wrote:
如果連綠線都不能滿足...(恕刪)
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https://tw.news.yahoo.com/如何兌現-新桃園-聯合報專訪鄭文燦-193400422.html
如何兌現「新桃園」 聯合報專訪鄭文燦
作者： 記者游文寶、顏彙燕、陳俊智╱專訪 | 聯合新聞網 – 2014年12月24日 上午3:34.
明天即將就任第一屆直轄桃園市長的鄭文燦，選前承諾「新桃園新選擇」，未來4年，他要如何展現「新人、新政、新氣象」，兌現政見，以下是本報昨天專訪鄭文燦的內容。
記者問：面對桃園市議會可能朝小野大問題，請問你如何因應？
鄭文燦答：選前向民進黨團提出團結、和諧、合作原則，民進黨推派的正、副議長候選人，該投出的票要如數投出，但可預期議會生態產生的選舉結果，我會尊重議會選出的結果。
我以前也當過議員，了解議員需求，現在擔任市長，不分黨籍，我會以最坦率態度面對，希望將來府會和諧、共同建設桃園。
問：你對未來航空城發展的政策是什麼？
答：桃園航空城要秉持民主參與原則，重大建設透明化，減少特權、內線交易疑慮，並交由專家審議、公民聽證，溝通效率提高，該有的民主參與程序不會少，按規定來走。
航空城地主不希望搬遷，只要對主計畫沒妨礙，尊重地主意願。拆遷戶部分，先建後拆、離村不離鄉，民主參與原則，拆遷戶損失的不只是一棟房子，還包括鄰里情感，我會讓居民損失降到最低，看到新的進步。
問：你堅決主張台鐵地下化，對於「打掉重做」可能帶來增加工期、龐大經費，以及市政府配合款隨之高漲的結果，市長有無因應之道？
答：台鐵桃園段高架改為地下化，工期增加3年、預算增加500 億元，以台灣主要都會區而言都是地下化，為何唯獨桃園都會區採取高架化。
如果工期只差幾年，可以分期施工，環評也不是問題，高架化噪音這麼多都可以通過環評，地下化一定更快速。
高架化鐵路建設，桃園縣政府還得配合負擔100億元，其他地區地下化幾乎都是中央全額負擔，對桃園而言不公平。
地下化增加的500億元經費，平均一年只要增加80億元，以五楊高架為例，就追加了400億元，我認為中央政府應該負擔得起，同時預算也不該由地方負擔，況且桃園平均一年創稅1800億元，中央以財政理由來拒絕地下化，對桃園人不公平，這是我堅持地下化的理由。
問：桃林鐵路爭議，縣府已發包興建自行車道，你主張桃林興建捷運，因取得台鐵路權約需40餘億元，還有土地徵收問題，請問要如何解決？
答：不管是做自行車道或捷運系統，希望舉行公民聽證會決定，自行車道桃園到蘆竹交通壅塞，地方民意多傾向興建捷運系統。
若台鐵認為需要有償撥用，將再與中央溝通，做公共設施台鐵應配合地方建設，沒理由有償撥用，未來會盡力爭取無償撥用。
問：你選舉提出的社會住宅、各項福利津貼政見估計1年約需310.7億元以上，請問以市政現有財力能否負擔，是否會排擠到其他建設？
答：社會住宅部分將以循環基金方式融資興建，桃園市政府負擔利息費用，用收到的租金負擔利息，財源不如想像中龐大。或以容積率獎勵交換方式取得社會住宅，100戶獎勵20%，並分為集合式、混居式社會住宅。
我認為從八德、中路、航空城範圍內，還有機場捷運沿線，都很適合興建社會住宅，提供給年輕人、勞工、弱勢家庭，有效解決居住正義問題。
其他社會福政策，3歲以下3000元育兒津貼需要19億，比原來吳志揚主張2歲以下2000元的9億，只增加10億左右而已，生育補助目前鄉鎮市補助到2億多元，65歲老人健保不排富12億元，地方政府已編列部分預算，這3項政策增加的預算市政府負擔得起。
8公里免費公車和免費營養早餐必須先規畫後上路，免費公車初估9億元，目前鄉鎮公車約3億元經費，所以只是整合問題。
社會福利量力而為，就優先順序分階段推動，主要政見在第一年落實，其實全部福利僅增加30多億元，對市政府年度近900億元總預算規模，總體而言是足夠支付的。
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