Inspector wrote:
新莊捷運延伸從一個四十萬城市拉到一個四十萬城市，中間經過13萬的鄉，還爭取不到
中壢真是桃園縣的楷模，捷運延伸能從高鐵桃園站拉到台鐵中壢站
明明沿線上都沒什麼人口也能爭取
有一套
我也覺得很奇怪，從新莊捷運從迴龍延伸到龜山桃園會很困難嗎?
還是那些人認為只要坐火車就好了?
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其實我本人就國家建設的觀點而言
我是反對新莊線延伸到桃園市的
首先理由如下：
1.通車時間比台鐵桃園車站還要漫長
2.只是未了紓解北桃通勤人而中間還得經過龜山幾乎無人煙的萬壽長壽邊境高低地勢,得花很多成本
3.重運量對於該地的地質建設技術困難,而中運量又完全喪失乘客搭乘的吸引力
我覺得與其花好幾百億把新莊線拉到桃園市
倒不如把這些錢拿來好好改善桃壢市到台北市這段的台鐵
舉例來說,這樣的價錢可以購買數十列傾斜式TEMU1000太魯閣自強號
然後在尖峰時段,每小時可以多發兩班從富岡發車到基隆(或者到瑞芳)這樣的車
並且改善調度,排點,還有縮短閉塞區間
其實根據我的觀察,TEMU1000從桃園車站開到台北車站,中間停靠板橋車站
行車時間絕對可以在25分鐘內完成(目前台鐵排點還算鬆)
如果是新莊線延伸到桃園市的話
首先
1.桃園到迴龍這段可能是中運量,勢必得轉乘
2.站站停的結果,恐怕總體行車時間會花上五十分鐘
因此與其延伸新莊線
倒不如
1.改善台鐵對於桃園區段的重視
2.強化桃園縣內大眾運輸(例如綠線與桃林鐵路和桃園藍線與台鐵車站的共構)
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tw3326728c wrote:
桃園市已經是人口前5大縣轄市，前十大縣轄市僅桃園市沒有捷運，
請先看以下我做的表，桃園跟中壢的人口密度這麼低，捷運要能賺錢一定是車站多，搭乘人才會多，以目前的人口密度，站要設很多才會有人想搭，但是以上班人主要都在台北以及人口密度這麼低的地區，應該會利用率較低，如果節省成本站距拉大，那搭乘的意願會更低，所以不是人口多就表示要設捷運，就跟美國早期沒有高鐵但是日本跟歐洲的鐵路卻很發達，也是以前的高鐵搭乘時間比搭飛機還要久啊。
我沒加上永和/新店因為這二地人口雖較少，但人口密度卻更驚人
地區 總面積 人口 人口密度
新莊 19.74 401,022 20,317
板橋 23.14 553,145 23,907
中和 20.14 414,740 20,589
三重 16.32 388,740 23,824
桃園 34.80 401,596 11,539
中壢 76.52 365894 4,782
鳳山 26.759 339,952 12,704
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