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我說過只要距離捷運走路15分鐘內(1.2公里左右)屋主根本不需要亂賣~此類屋依照雙北經驗,易漲難跌!惜售吧~<
航空城綠線捷運 減徵地95%過環評
2014年07月17日
原規劃靠近展演中心（圖右）的Ｇ11車站，站體將遷移到公有地。資料照片
【洪敏隆、石明啟╱連線報導】總工程費近千億元的桃園航空城綠線捷運，之前因市區民地徵收範圍過大及恐危及古蹟景福宮等因素，引發部分居民反對，昨環評大會中，桃園縣政府自願將爭議最大的Ｇ９、Ｇ10及Ｇ11車站，縮減徵收九成五民地，全案環評通過；估明年可動工，二○二一年完工。
航空城綠線捷運規劃路線從八德市（圖）到蘆竹市。資料照片
桃園航空城綠線捷運規劃路線從八德市到蘆竹市，共設二十一座車站，總經費九百八十九億元。全案去年由環保署環評大會退回專案小組再審，專案小組今年三月決議全案應進入二階環評或補充資料通過，兩案併陳，昨送交環保署環評大會討論。
質疑施工恐危古蹟
桃園縣政府在會中提出方案，自願將三個市區的捷運站，徵收戶數由一百四十七名減到只有七名地主。居民質疑捷運施工恐危及中正路古蹟景福宮，縣府也承諾施工前會做建物調查、施工中也會加強建物監測及支撐保護、灌漿等保護措施。至於施工可能帶來的交通衝擊，則會在最壅塞的桃園市中正路，採用潛盾施工及站區側邊開挖，以維持原有車道數通行。
預計２０２１完工
環評大會最後雖通過此案，但中正路與民光路路口的Ｇ９站因沒有徵收民地，成為不設出入口的「特殊車站」，中正路與大興西路路口的Ｇ10及靠近展演中心的Ｇ11車站，則分別縮減剩一個出入口或遷移到公有地。
桃園縣交通局長高邦基說，Ｇ９站因為位於桃園縣中正路上，預估每日會有兩萬人需要從該站搭乘捷運到台北通勤，雖然現在因民地徵收爭議，暫時不蓋出入口，但還希望能夠保留站體及未來設置出入口空間的彈性，希望繼續跟地主溝通協調，未來再依《環評法》辦理變更。
高邦基說，綠線捷運在環評通過後，將把細部計劃送交通部審議，預計明年可動工，二○二一年完工，目前桃園約有五十萬人在台北工作，未來將可藉由機場捷運銜接台北捷運，串連成一小時捷運旅運五十公里的服務。
桃園縣長吳志揚指出，桃園綠線捷運，規劃中央負責三成五經費，桃園負責六成五，會由場站開發收益與部分區段徵收效益來支應，縣府將編列軌道基金支應前期規劃費用。
無出口房價料凍漲
桃園市民呂銘忠表示，桃園市中正、民光路Ｇ９站，取消聯合開發，且沒出入口，有站沒出入口，必定引發民怨。陳姓民眾說，捷運環評通過，桃園房市會更看好。
台灣房屋首席總經理彭培業認為，桃園捷運綠線環評通過，未來將有便捷交通路網，站區因人流、物流、金流，帶動商圈發展，對捷運沿線及站區的房價而言，有加乘的效果。但Ｇ９站暫不設出入口，附近房價可能「凍漲」。
mychenr wrote:
哈哈哈,其實我是多問的. 水大上一篇其實已經回答我了.
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.鉅亨網作者： 鉅亨網記者許庭瑜 台北 | 鉅亨網 – 2014年7月17日 下午
五都淨遷入人口
買房子就要買最有成長力的地區，全國不動產認為，如果能找到人口成長最多，且房價也同樣有表現的「熱力錢區」就能夠挑選到最具投資潛力的標的。從統計資料來看，人口成長居冠，且房價增幅位居第二的桃園，就是最佳的地區。至於新北市雖然房價增長最快，但人口遷入卻是吊車尾。
根據內政部人口遷移資料統計，今年來五都和桃園縣人口增加最多地區為桃園縣，淨遷入2843人，其次則為台中市以及台北市，淨增加人數也超過2千人；但新北市以及高雄市卻呈現完全相反的情況，新北市人口減少4766人，遠遠超越高雄的2786人。
人口增加+房價上漲 桃園成為最佳熱力錢區
全國不動產認為，買房不僅要跟著交通建設走，代表住宅需求的「人口淨遷入數」也十分重要，在者若能搭配代表房市景氣的「地價指數」的交集區域，就能找到「錢力熱區」。全國不動產董事長葉春智表示，桃園縣受惠於比價效應，深受許多跨縣移民的購屋族青睞，房市仍持續成長。
全國不動產企研室主任張瀞勻分析，桃園縣為台灣工業大鎮，就業人口眾多，商業機能成熟，加上雙北市交通路線延伸，包含：五股楊梅高架橋和機場捷運陸續通車，北北桃通勤圈早已成形，且受到雙北市高房價排擠效應，許多購屋族在交通時間及購屋成本的考量下選擇跨縣移民，未來在升格直轄市及航空城利多下，房市成長動力可望持續增溫。
熱錢南移 中南部房地產加溫
北台灣精華區房價居高不下，熱錢南移，台中市近年人口淨遷入數穩定成長，地價也微幅上漲2.23%，全國不動產執行副總經理林泇廷分析，台中重劃區遍地開花，交通建設持續推動，包含：今年啟用的台74線和BRT，及施工中的捷運綠線，打破舊有台中縣市界線，擴大生活圈，也使得大里和太平新興熱區崛起，吸引外來客購屋自住，整體房市穩健上揚。
而台北市近年房價上漲及生活開銷多，但淨遷入數仍然成長2593人，主因是自2011年起，台北市政府祭出多項生育獎勵福利，包含：生育津貼、育兒津貼及幼兒教育券，吸引民眾跨縣市遷徙。反觀過去為淨遷入主要城市的新北市在升格之後，房價持續走高，使得今年以來淨遷入人數減少4766人。
至於高雄市近四年人口減少，但地價指數續漲，兩大指標背離，全國不動產高雄市府加盟店店東涂月香指出，過去高雄區內多重工業區，但近年許多大廠移點至東南亞及中國，加上中油高雄煉油廠即將關閉，就業結構改變，人口明顯減少，但未來預估在亞洲新灣區、自由經濟示範區帶動下，轉型為人口淨遷入城市指日可待。
私心.知識.經濟會限制到自己視野
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water7787 wrote:
光今天我仲介朋友告訴我很多屋主因為看到今天一早水果日報有關綠線通過環評準備動工新聞,就接到很多跟他們店家撤銷委託賣屋的狀況.也有很多本來幾乎要成交的case....屋主居然......
我說過只要距離捷運走路15分鐘內(1.2公里左右)屋主根本不需要亂賣~此類屋依照雙北經驗,易漲難跌!惜售吧~<
航空城綠線捷運 減徵地95%過環評
正好我有朋友去年底買在北桃園預售，
地點還不算太爛，藝文附近。
但今年完工後建商開價已經掉1成了。
事實證明，北桃園新案已經有越來低的趨勢
緩跌態勢已然成形了。
至於雙北經驗，
靠近捷運站附近的房價易漲難跌沒錯~至少這5~6年是如此；
但應該沒人告訴你，即使是雙北捷運站正旁邊的房價，
在通車後，也曾經有將近10年的時間房價是完全凍漲！(淡水線)
這是我家的親身經歷~
如果算上捷運通車前的時間，可能有15年是凍漲！
其實觀察那麼久的房地產，大概可看出些端倪了
每當有重大題材拋出，很短時間內房價就已飆到10~15年後的水準，
接下來就算是真正的精華地段，也只會很微幅的緩漲或凍漲，
直到利多出盡後就會開始停滯~
而跟著精華區吹起來的地方，利多出盡之後絕對是緩跌。
至於鳥不生蛋卻開盤子價的區域，
是由於房地產多頭時的排擠效應下，才會有人買；
等到房地產的嘉年華結束後，腰斬已經算客氣了~
最慘的狀況是要賣還不一定找的到買家。
而桃園的狀況，雖然也有精華區，
但整體基本是隨雙北起舞的，
到桃捷通車後，短時間內利多就已經完全告馨了，
可能精華商業區以外的地方都很難有機會再漲，
其它地方市區普遍我是看跌；
至於桃園的蛋白邊緣、蛋殼區...
有鑒於桃園可利用的土地還非常非常非常的多~
真要卯起來蓋可能在20年也蓋不滿；
就是我上面說的鳥不生蛋的地方，
整體腰斬應該不必太意外。
majusty66666 wrote:
挖 ~~還是桃園的...(恕刪)
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water7787 wrote:
我說過只要距離捷運走路15分鐘內(1.2公里左右)屋主根本不需要亂賣~此類屋依照雙北經驗,易漲難跌!惜售吧~<
您把捷運想的太美好太樂觀了，
雙北經驗，即使在捷運站旁邊走路不用1分鐘的地點，
第一條捷運站通車前後，10~15年間幾乎凍漲；
因為該漲的早就在通車的10年前漲完了(就像現在的清埔)。
一般認知的捷運宅是距離捷運站至少300~500m內，
距離1.2km有捷運和沒捷運一樣了~
捷運距離那麼遠要是我乾脆就直接開車了。
且桃捷短時間內能串聯的地方很有限(15年內...)，
除了到機場稍有效益外，
對於需求量最大的上下班就業人潮幫助非常有限~
另一方面也別忘了桃園人均擁車率是台北的快1.5倍，
短時間內能有多少人放棄開車建立搭捷運的習慣，完全還是個未知數！
