hans7192 wrote:
我比較好奇的是反高...(恕刪)
應該是說火車的軌道目前在台灣沒有用潛盾機跑過
火車上面須保留的空間太大 講實在的不明挖覆蓋很難做
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閔碩之家 wrote:
其實從桃園拉捷運跟新莊線做連結並不是太理想的做法
新莊線迴龍站~台北車站(or忠孝新生站)31分鐘
桃園站拉直線到迴龍站距離10公里 -> 新莊線延伸桃園or桃園捷運棕線
捷運行車時間約20分鐘(棕線還再加上在迴龍站轉乘時間)
31+20=51(分鐘),肯定是比搭台鐵(桃園-台北)29-35分鐘還慢...(恕刪)
亞東醫院→台北車站也是10公里，行車時間16分鐘。
可以從三重站轉機場線到台北車站或許比較快?
台鐵未來會增加一些車站，屆時桃園到台北的行車時間肯定會拉長....
捷運班次較台鐵密集，再加上台鐵常常誤點....
捷運的好處還有不必都要來桃園火車站上車，沿途各站都可上車前往台北，中途還有一些車站可轉乘其他路線捷運。
新莊線延伸到桃園或許可以增加該線較低的乘坐率?
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caesar1040 wrote:
可以從三重站轉機場線到台北車站或許比較快?
台鐵未來會增加一些車站，屆時桃園到台北的行車時間肯定會拉長....
...(恕刪)
重運量跟中運量的行車速度有點不同
文湖線:動物園站~中山國中站10.9公里,行車時間20分鐘
桃園~迴龍站其實不可能"完全直線"(10.5km),配合地理/道路環境的話大概要12公里
如果是要去台北車站以外地方ex信義計劃區,在新莊線三重站轉乘機捷到台北車站比較不ok,因為機捷台北站轉乘紅藍綠線的距離動線較長...
桃園~台北,台鐵將來增加南樹林跟鳳鳴站二站,區間車大概增加2~3分鐘??
不過也可能沒差,看台鐵怎麼調度,前幾年增設浮洲站,桃園~台北的區間車行車時間其實沒什麼影響
對號車不停那二站,影響就更小
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已動工的建設卻一拖再拖，甚至想推翻掉才是最差勁的，
鄭號稱的地下化三千億效益，是土地增值的效益吧？拿所有納稅人的錢和時間來幫沿線地主增值土地？
不如拿900億多出的預算多蓋一條桃園中壢的地下化捷運，
屏潮鐵路通車 「土地縫合了」
施工三年多的屏東潮州鐵路高架電氣化昨通車，屏東高架火車站新站同步啟用，潮州站將取代高雄站成為西部幹線啟發站，宣告南迴鐵路電氣化時代來臨。
屏東火車站昨特別提供一班「微笑」八○○型電聯車免費搭乘，吸引許多民眾體驗。不少乘客說，以前往窗外看都是樹幹，現在火車高架化，視野遼闊，景色特別好。
總統馬英九在通車典禮指出，屏潮鐵路通車讓環島鐵路電氣化目標邁進一大步。行政院長毛治國表示，未來將從潮州通枋寮再轉到台東，全台鐵路電氣化最後一哩路，預計在一○九年十二月完工。
「土地縫合了，對屏東意義重大」，毛治國以一句話，總括屏潮鐵路電氣化暨高架化對屏東人的意義。過去屏東往潮州的鐵路，經過廿四處平交道、六個公路陸橋，不但迭傳意外，民眾更抱怨等平交道浪費不少時間。鐵道高架化後，平交道不再阻隔屏東平原發展。
這項工程受惠最大的是潮州鎮，過去這裡的火車站不過是三等站，如今一躍成為西部鐵路終點站；台鐵高雄基地下月遷往潮州，有近八百人要移往潮州工作，另外台鐵高雄機廠三年後也會遷往潮州。
鐵工局長胡湘麟表示，十月十五日以後屏潮鐵路列車班次將大幅提升，屏東至潮州車行時間縮短為十九分鐘。
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