hayato567 wrote:
一路走來始終如一,我一開始就反對光復路的輕軌路線,現在還是反對.
但做為這次前瞻可能是中華民國或是新竹市最後一次的重大建設來說,
我有想到其他更具備大新竹軌道運輸路線,所以我不反對新竹的軌道運輸.
這是不會改變的想法.
如果有還請幫我找出來.
hayato567 wrote:
閣下回應的情況,你知道,你應該也知道我也會知道.
我這樣寫我以為你會更進一步去思考我為何會這樣寫,顯然沒有.
不管是小堅還是那些所謂的專家都說輕軌可以準點,支持的人也說會準點.
但這個準點是怎麼去算的?
我看這些人評估都是從上車之後開始計算時間,然後到想要的車站之後,當下車的那一步之後,
這樣的時間去比較所謂的準點.
那你從家裡門口踏出來之後的時間呢,走路的時間呢,進車站等車的時間呢,出車站到達目的的時間呢.
準點在哪?
機車是全台灣最大的交通問題,大家要的準點是從家門口出來如何用最快速,最低成本,最方便的方式到目的地,
那是大部分人要的準點.
我最反對的是新竹市的輕軌根本就是距離不夠長,速度又慢.怎麼符合讓大部分人想要的準點.
平均時速20~30,機車就算塞車,大部分的平均時速早就超過了.
那又說機車族只有10%會搭乘就夠,那搭1路公車又只是佔一半,不搭不會減少運量,開車的人一半去搭,
然後道路不會塞車,那開車的人很開心得繼續開車.
運量去哪找?短距離的軌道運輸真的有比較"準點"嗎?
chiashin wrote:
這種系統每小時的運...(恕刪)
cckm wrote:
可以參考中山高林口路段,
機捷和五楊高纏在一塊,滿壯觀的.....
...(恕刪)
chiashin wrote:
這種系統每小時的運量多少?
台灣位處地震帶，結構要求可能比較高
iepmis wrote:
這串文已經超過一百...(恕刪)
