acermate wrote:
感謝您的糾正！小弟順...(恕刪)
照這樣看
現在只有竹中到高鐵站
只方便從日光公園 (芬蘭 北歐)那邊的人直接去高鐵站??
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%85%AD%E5%AE%B6%E7%B7%9A
主要為改善既有新竹＝竹中間的內灣線路線，予以高架化並增設車站，並且自竹中車站興建新路線，沿高鐵軌道跨越頭前溪直抵高鐵新竹車站。
六家線自內灣線竹中站以東分歧後，沿高鐵軌道北轉，跨越頭前溪進入六家高鐵站區一帶。
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楓‧宗一郎 wrote:
如果台鐵內灣支線捷運...(恕刪)
老實講,我不太能理解這個竹竹苗捷運的目的是什麼.
說上班通勤, 竹竹苗走的是經國路,新竹最主要的就業區是這裡嗎?你要運誰去哪裡上班呀?
那講搭配紅線好了,這就出現大個問題. 我騎摩托車直接到生活館上班好了,若家在經國路上,
則不大於15分鐘,若在竹北高鐵,自強南北路上, 跨過經國大橋更快不到10分鐘,如果我搭竹竹
苗轉紅線,步行去站區加搭車5分鐘,轉車加等車3分鐘,坐到園區大門大概要8~10分,算8分就好,
然後....糟了, 怎麼去公司? 步輪10分鐘? 還是等公車轉運車8~10分鐘?本來15分鐘的
路, 變得必須走幾段路外加轉3班車,還要花30分鐘, 大家覺得會有多少人瘋成這樣?
節能減碳? 碳足跡量是 汽車>公車>捷運>機車, 機車的碳量是低於捷運與公車的, 因此鼓勵
騎機車的改乘捷運與公車不但不是節能減碳,反而是在害地球. 而開車的連機車都不願意騎,
要他搭捷運? 痴人說夢. 經國路以外的,搭捷運所花的時間更多, 而新竹,竹北,竹南間更有
區間車,所以完全看不出來此捷運的效益何在. 感覺上是只是為極少數人,即去搭高鐵的可以"直達",
其他看不出有何效益.不蓋也罷.
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marcus200115 wrote:
老實講,我不太能理解...(恕刪)
提一下之前在日本受訓時的狀況 :
那時上班地點在神奈川縣川崎市的某個工業區內 ,最近的一個車站步行到工業區至少要 15~20 分鐘
而園區則是有安排接駁巴士往返車站與此工業區內 ,巴士也會在工業區內繞行並有數個停靠站可上下車
當然也是有些人不搭乘接駁巴士直接從車站走路 ,或者是騎自行車前往公司
軌道跟汽車運輸不同 ,雖然運量大但是受限於路線不可能想到哪裡就到哪裡
所以很多時候單獨考慮一種運輸方式幾乎都很難面面俱到 ,而要加以搭配組合
不過這一環通常在國內做的不是很好 ,就變成大家都只能單兵作戰收不到效果
最後大家又只得回頭自己開車或是騎機車 ......
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