大新竹輕軌路網計畫預算三百億

6227分

1161樓

個人積分：6227分

文章編號：64705324

小客5509 wrote:
機捷從全額收費後一天就是五萬多人付費搭乘開始爬,
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
新竹未來輕軌只有竹北加新竹市在地人口了不起七十萬, 好啦把竹縣全縣納進來就一百萬, 用保守運量也能算到每日五萬人搭乘?! .....(恕刪)

你用初始運量去比規劃運量

機捷是長途型捷運，一般捷運是都市區域(包括新竹)短距型捷運。
平均每旅人搭乘公里數機捷會大一般捷運很多，但區域型捷運相對同一個人同一天搭乘多次機率比長距機捷高很多。
總之，機捷的5萬旅人次和新竹的5萬旅人次，財務的意義是不等量的。

小客5509

8890分

1162樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：64705451

sunyearhuang wrote:
你用初始運量去比規...(恕刪)

你要證明什麼?

不就是澎風運量只為了搶錢?

沒那屁股硬吃然後再來喊中央要補貼營運? 講過啦就算要搶, 中央又不是全額出資總經費,留了四成以上自籌款自己想辦法, 這樣搶來比較偉大?

還有新竹縣要是理都不想理, 你竹市自己運量還要再下修啦

小客5509

8890分

1163樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：64706306

xqpw21zk wrote:
自己唯一能肯定的是...(恕刪)

印象看過向中央爭取養公車運量補助款時多點金額就路線多開或增加班次樣子, 一旦補助款降低還是怎來著, 那就是看著辦了, 一種三天打魚五天曬網的心態, 業者取不到相關活水, 當然將本求利砍減班, 惡性循環下可預測性愈來愈低

市民等在此狀況下也會影響搭乘意願, 一環扣一環, 運量成長有限, 然後竹市公車每月運量人市從104年第一季後就沒有任何公開資訊

其他可以參考104年交通部的問卷調查[當然問卷還是有誤差性]統計如下, 竹市公車利用2.9, 以設籍人口來說大約快一萬三千人, 如把公路客運(走較偏僻偏鄉非市中心)合計約3.5剛好符合以設籍人口中的一萬五千多人利用, 至於竹市在表內提到的"捷運"應該指的是六家線

基本上竹市公共輸具利用率很勉強

labbat

202分

1164樓

labbat

個人積分：202分

文章編號：64707152

公車這問題也不是現在才有，更不是市區公車會面臨，定時照表發車的國道客運也會麻煩。我幾次招呼站那邊等半天，也不曉得車子還要多久才會來。雖然客運取得路權被要求的發車義務是離峰時段半小時到四十分鐘一班次還算頻繁了，可是網路上公路總局的即時動態查詢系統已經可靠度大打折扣，根本無法掌握自己的旅行時間。

尤其大多數時候是往高速公路端搭車比較順路，進市區道起點站發車好掌握也不遠可是就是比較不順路。結果不常划手機的也慢慢變成抬起手機邊直視手機螢幕，邊斜視看來往車子看客運哪時候到達。這種時候車子只會開一半滿，甚至可能全車才十來人，所以也不方便抱怨太多。但是他們大概還在用過時的GPRS系統建置客運即時動態吧，明明坐在車上就會常常聽到"GPS卡站"，根本是收訊不良無法正常定位公車定位。

當前這種瘋軌的風氣，去拿什麼說帖跟民眾要錢升級這些過時的老舊的公車的軟體硬體？總之，現在就是變相地鼓勵大家多利用私家車。要搭火車？開車過去。要開發輕軌？先準備停車場。有聽過公車站周圍設立停車場的？原先分散的公車站牌的特性就是讓車子散落在各地，現在可好了，公路客運不行乾脆就自個兒一路開到外縣市去吧。預期公車服務會越來越萎縮，好做為瘋軌的本錢，再來才有能力建置綿密的接駁快捷車。打不贏，就加入。