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ZephyrWu wrote:
提一下之前在日本受訓...(恕刪)
你提的就是一個問題所在. 如果住的地方到公司要騎摩托車半小時以上,並且開車要接近一小時,
那麼捷運可能會有效.您不會認為住在工業區隔壁的人也一樣在搭鐵路上班吧. 但新竹最密集的工作
區在竹科, 由此要騎半小時摩托車, 東邊大約是竹東/北埔交界附近,西邊到南寮,南到過香山交流道, 北
到新豐/湖口交界,也就是要運送這些地方"以外"的人來上班,且以園區附近為總站, 才有搭乘的誘因.
但問題是, 捷運除竹南方向外, 並沒拉到那麼遠,也不是直達園區, 而若考慮轉乘, 香山, 竹南處更有火
車站,真要這樣坐車,不如開車,或者搭火車到火車站騎摩托車更快. 故此竹竹苗捷運以規劃來看絕對不是
為了通勤設計,甚至也不是為了觀光與現有的商業(因為沿路沒有現成的商業區,光華商業區離此也有一段
距離,且此商業區規模也不大), 連貫穿中華路, 目前新竹較大的商業區, 這樣的設計都不做,看起來只能說是
為了高鐵商業區而存在的. 想要"三鐵交會"這種優勢, 試圖讓高鐵商業區起死回生吧. 新竹之東以台鐵
內灣線運人來, 新竹本身被貫穿台鐵,竹竹苗兩條線, 把這些人運到高鐵站區.
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