sunyearhuang wrote:大大說的極是
我提它怎麼來的是指，人家怎麼努力讓它實現(走現在的路線)的。
意思是，現在沒有的路線，有很多人的需要，經過努力，是有機會可以成事的。
很多公車路線，需要努力，是有機會可以成事的
從輕軌真能蓋，到完工運轉，我想好幾年跑不掉
所以輕軌路線公車先行，是很有需要的，要努力讓它成事
不像有位大大，人家在努力，他卻在那邊說沒什意義扯後腿，就不太好了
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kegabu wrote:
所以輕軌路線公車先行，是很有需要的，要努力讓它成事
不像有位大大，人家在努力，他卻在那邊說沒什意義扯後腿，就不太好了
努力是要結合地方人士，反應給你們當地的議員或市政府，不是在這兒打嘴炮。
182公車你有看到是在這邊打嘴炮才成事的嗎？
它是地方人士反應給相關單位，希望 火車站-竹科->慈雲路-高鐵站 有公車可以行駛。
履勘後發現國光客運的1782路線和這一條期望的路線大部份是重疊的。
所以就商議由國光客運1782改駛這條路線。
就是這樣，不是在這努力打嘴炮叫做努力。
另外有關扯後腿說，很抱歉，不知道是不是有些老人家眼力不好(還是國文和我們讀的不一樣)，老是亂解讀或斷章取義。
怎麼解釋也都是枉然。唉！真是無力感...
再把相關貼文複貼一次，真的粉抱歉，因為01論壇沒有放大字體功能，只望老人家要有自知之明，
看不清楚小字就拿個放大鏡，仔細看。我也只能做到這樣了，再誤解再跳針，也沒再重覆回的必要了。
我在92樓的回覆：
所以沒有人(或少人)會從新竹搭車到園區(或進園區)，然後下車改搭到到竹北路線公車的。
(反方向同理)
如果這樣搭的人夠多，那麼一線到底又變成有理了。
我們的議題是從公車一線到底走捷運預定路線，而有人回預定路線已都有公車在走了。
然後從新設不分段的一線到底的公車開始討論而起的，這樣沒錯吧？
(如果"捷運預定路線已都有公車在走了"，這個前題是否定的(你也沒否定它)。
那麼開一線公車一路從捷運預定起站開到終站，是可以討論的(就讓民眾自動分段)。
但若答案是肯定的，就如我說的，一路到底沒太大意義(頂多就是少數人會這樣坐)；
但它的副作用就使得相關路線的公車搭乘率會嚴重下降(註)。
註：182公車路線，是一條黃金路線，班車間隔本是可以很短的(十幾分鐘一班，不是現在的50分鐘一班)。
但就是因為它和如1號公車在光復路上重疊很多，為降底其搶客率，所以也降底了發車頻率。
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便宜又能馬上做的，就是公車運輸
竹市越做越好，竹縣要多加油
大家好好與多多利用吧
182路市區公車調降票價 增加班次、停靠站
為讓市民搭乘公車更加便利，新竹市政府將原本公路客運1782(高鐵新竹站-東門市場)路線優化並調整為182路市區公車(北大橋-高鐵新竹站)，市長林智堅今(12)日到市區發車點勘查增班及路線調整情形後表示，未來將持續推出更多政策，讓公車成為大家的交通好夥伴，鼓勵市民多搭乘大眾運輸系統。
市府非常關心民眾出門的便利性，於今(104)年9月1日將原路線1782調整優化為182路市區公車，改善沿線停靠站太少問題，也調整票價，通勤乘客最高每週可省下170元，並延長營運時間，讓民眾由市區到高鐵新竹站的交通更便利。林智堅市長上午偕同交通處長沈慧虹到北大橋發車點聽取簡報，新竹市議員吳青山也到場關心。
林智堅市長表示，182路市區公車由原每日28個班次增加至44個班次，班距由原60分鐘縮短至40-60分鐘，有效降低等待時間也增加市民搭乘意願，並延後末班車發車時間約2小時，路線經過調整優化及增加停靠站，讓大家有更多搭乘的選擇。此次也將票價調降，替市民省了荷包，預計可吸引更多民眾搭乘使用，提升大眾運輸使用率。
交通處表示，182路市區公車路線調整由北大橋發車行經新竹市中正路、臺鐵新竹站、光復路、慈雲路、新竹縣文興路至高鐵新竹站，並於沿線增加多處停靠站位，由原往返程僅各停靠8站增加至往程停靠23站、返程停靠21站，可減少乘客轉乘次數及乘車時間，如果民眾有轉乘高鐵、臺鐵、公路客運、國道客運或其他市區公車的需求也更加便利。此外，末班車也延後約2小時，北大橋末班車21:10、高鐵新竹站末班車22:15，以方便晚歸乘客利用。
交通處表示，原搭乘【1782】跨縣市收費部分最高收費達32元，【182】調整比照市區公車1段次（全票15元、半票8元）收費，全線上下車最多只收15元，通勤乘客最高每週可省下約兩個便當錢，可吸引民眾搭乘使用，提升本市大眾運輸使用率
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,而且每個都作不到
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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/852037
新竹縣簽了備忘錄後就沒下落了
新竹市則是要再評估,結果2年後突然冒出來了,不知這次又是劃什麼路線出來
不進園區,基本上就只有學生在坐
為紓解大新竹地區交通壅塞的困境，林智堅市長多方請益交通專家學者，提出「大新竹輕軌路網計畫」，主張透過輕軌串聯：高鐵特定區、新竹科學園區、新竹舊城區及竹北生活圈等四大核心區，以紓解龐大車流，至於經過新竹市的路線，所需經費約200億。
市長林智堅進一步舉德國、法國、新加坡與日本為例，強調目前的輕軌技術成熟、載具多元，關鍵在於「路線規劃」，未來的路線勢必以人口高密度區域為主。他強調，「新竹市的城市樣貌，將因為輕軌出現大尺度的改變；新竹市的交通夢靨，更將因為輕軌而打破。」
至於經過新竹市的路線，所需經費約200億
那不就代表新竹市部份路線為新竹科學園區、新竹舊城區
高鐵及竹北,新竹縣必須也要到預算才可以
kegabu wrote:
新竹縣呢？等退休？...(恕刪)
