堅持用單軌不利於審議的時程及申請較優的經費，很可能一兩年過去了，又要重來一次。綠線相對比較直捷，比較適合鋼軌鋼輪系統，跟新竹縣建議從台一過來的路線也容易連成環狀線，個人是覺得反而比較適合優先開發。
Ace.H wrote:
竹中只是離高鐵鐵路近(恕刪)
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00ff55aa wrote:
堅持用單軌不利於審議的時程及申請較優的經費
廠商Hitachi 說的，不知是否真的。結構比較簡單，是有可能？
此外，單軌軌道形態也摒棄了板式軌道，採用了樑式，成本減少30%。並且，與板式相比，其結構更加精練、美觀性更為突出
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台南藍線走的是外環道，走傳統輕軌問題相對小，因此台南是採輕軌單軌並陳的方式，由交通部裁決。但綠線就辛苦了，因為走在相對稠密道路較小 （其實都有20m以上），台南市劃了五條替代路線，依然沒有共識。現在想改送自駕的ART，看交通部同不同意。ART大概就是BRT+高架+自駕，造價比單軌便宜，但是否好維護，可提升國內產業就不知了。
回到新竹輕軌，我是認為要不就將紅線改為較直捷的路線，否則就乾脆直接優先推綠線。改紅線基本上要去思考五楊延伸要怎麼過？光復東大陸橋是要避開還是直上？跟竹北從台一轉過來的路線如何串連？另外還有是否還是要硬拉到大車站？....如果路線修正太多，整個可行性評估的時間拉長，整個輕軌時程又要往後延。
edwarddhliu wrote:
廠商Hitachi (恕刪)
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