若是捷運是在基隆市裡,我覺的OK
但要從南港拉到基隆...
s6210603 wrote:
其實講真的 連高捷都...(恕刪)
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做一天和尚，敲一天鐘
公開民間自行規劃參與新竹市大新竹GRT系統BOT案資訊
http://ppp.mof.gov.tw/PPP.Website/Default.aspx
初步規劃或營運構想
1. 本專案擬採用先進的GRT(團體快速運輸系統，Group Rapid Transit)系統提昇新竹都會區大眾運輸服務品質，規劃路線為光復線，預計設置11車站，沿線除連結新竹市各活動據點，將串連「光復商圈」、「新竹科學園區」、「新竹火車站」、「新竹國道客運轉運站」、「清華大學、光復中學」、「光埔重劃區」、與「臺鐵內灣線新莊車站」等地區；未來可依需求「向東延伸至竹東鎮、中山科學研究院」、「向北延伸至新竹高鐵站、竹北市」與「向西延伸至新竹城區、南寮漁港」等三條路線，以建構新竹都會區完整快速運輸路網。
2. 系統型式
(1) 高架專屬路權(A型路權)、全自動無人駕駛之GRT系統。
(2) 系統單位車廂載客數25人。
(3) 最小班距10秒鐘。
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我是覺得交通運輸量跟人口沒直接關係,看高鐵運量就知道了
新竹人口根本就倒數來的,憑甚麼新竹高鐵站的載運量排全國第三?
我認為一個上班地點集中,居住地點也集中的地方是最適合公共運輸建設的
只蓋簡單的一條路線就可以獲得高運輸量,成本不是比較低嗎?
總比蓋了超多條路線,但每條路線搭的人都不多還好吧
假設科學園區有10萬人口的上班族,工程師都集中住在金山街,關埔,科園社區,竹北高鐵區這四個地方
如果蓋一條簡單的輕軌連結整個園區,假如使用人口只有2.5萬
那使用量不就星期一到五每天至少可達到5萬人次?
而且針對外地上班族也不會去排擠到公車的市場
平常上下班馬路就塞得要命,沒有上班族會想搭公車的
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版友 wrote:
要蓋一個公共交通運輸系統,為什麼就跑出一堆人口魔人?
我是覺得交通運輸量跟人口沒直接關係,看高鐵運量就知道了
新竹人口根本就倒數來的,憑甚麼新竹高鐵站的載運量排全國第三?
我認為一個上班地點集中,居住地點也集中的地方是最適合公共運輸建設的
高鐵新竹站在102年旅客運量排名為第5,
台鐵新竹站旅次在102為排名第6
殊不知高鐵新竹站(即六家高鐵)排名全國第三的依據為何??
個人是贊成新竹地區建置輕軌系統
但於2002年林政則市長將蔡仁堅市長規劃到位的輕軌案退回中央政府時
新竹地區己註定難以再行建置輕軌了
102年高鐵各站旅客運量統計
單位:人
101年總運量 102年總運量 102年度成長 去年成長排名
台北 25290833 26666533 1375650 1
板橋 5855475 6212262 356787 7
桃園 7762316 8626006 863690 3
新竹 8418596 9149581 730985 5
台中 16348718 17545784 1197006 2
嘉義 4100197 4367522 241855 8
台南 6158112 6555481 397369 6
高雄 14849886 15609694 759808 4
2013年台鐵車站每日平均上下車人數排名如下：
1. 台北 (135,966)
2. 桃園 (64,010)
3. 中壢 (58,403)
4. 台中 (50,944)
5. 台南 (50,363)
6. 新竹 (43,324)
7. 板橋 (42,306)
8. 高雄 (41,924)
9. 樹林 (32,943)
10. 松山 (31,867)
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