WiseMan6666 wrote:
綿密的公車網(不是輕軌
因為節能減碳，未來的潮流是用電動車。目前充電公車壽命、價格似乎是大問題。
輕軌的建設成本高，但是營運成本較低，可無人駕駛，班次可比較密集。
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民國98年『臺灣地區鐵路立體化推動作業程序之研究』-- 摘要
這次政府的前瞻計畫中有許多鐵路立體化的計畫，在這波大家拼命爭取鐵路立體化的風潮中中，，這篇民國98年交通部運輸研究所的『臺灣地區鐵路立體化推動作業程序之研究』佔有重要的角色，從這篇研究中也可以看到鐵路立體化的目的與當初的規劃，這篇研究報告可以用來做為對照與參考。
資料來源：民國98年『臺灣地區鐵路立體化推動作業程序之研究』 - 交通部運輸研究所
摘要：
我國自78 年8 月開始，陸續推動多項鐵路立體化計畫，人力及財政負荷已漸無法順暢辦理。近年來各地方政府因鐵路阻隔造成交通壅塞及影響市區發展，均亟力爭取希望鐵路予以立體化。然因地方政府財政困窘，無力負擔龐大建設經費，遂屢次要求中央全額負擔或提高補助比率；惟中央未來短中期(8~10 年)內，在財政與推動人力上，亦無法全然支應各項已核及未核定之鐵路立體化計畫。
為有效解決交通部軌道次類別計畫經費供需失衡之情況，使有限預算資源作最適配置，鐵路立體化計畫確有必要進行更嚴謹之審查與政策檢視，以符合未來之施政依循。本研究研提鐵路立體化計畫未來之推動政策，研析鐵路立體化施政之主軸區域與推動原則，研提計畫之審查與推動程序，並初步擬定申請審核作業要點供參，若參照辦理應可確保未核定鐵路立體化計畫未來推動之嚴謹度與經濟效益，可供交通部及各縣市推動各項軌道建設計畫優先順序之參據。
當時的推動計畫列表如下：
民國98年『臺灣地區鐵路立體化推動作業程序之研究』-- 計畫列表
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感謝新竹市林市議員提供下載【新竹大車站計畫可行性研究報告】
計畫構想圖其實還蠻好看的：
新竹大車站基地範圍：
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新竹市是因為市中心區域雖然鐵路貫穿，但重要幹道都有天橋或地下道跨越鐵道，距離市區最近的平交道是南外街的人行平交道(機車可以走，汽車不行)，再來就是中山路的大型平交道，其他大概都是香山區的平交道了。
這也是一些專家學者所說新竹市不需要鐵路立體化只需大車站平台就夠了的主要論點。
以下是贊成大車站計畫的說法，大家可以參考討論。
蘇昭旭老師應該可以算是鐵道的權威級專家，他的觀點大家可以參考看看。
世界各大都市也流行鐵路地下化嗎?
蘇昭旭｜鐵路高架與地下化的醒思
軌道立體化之外：淺談新竹大車站計畫「跨站式平台」
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