依據我們送審的可行性評估,117、122縣道及台1是交通瓶頸,沒有納入竹北,基本上是解決不了117及台1的問題。至少先一起納入規劃,整個路線可以分期完成。新竹市要努力的是如何基於交通部輕軌採購指引,規劃出最適宜的路線。edwarddhliu wrote:竹北好像不想要,放進(恕刪)
mobile3803 wrote:預算又暴增攤提50年(恕刪) 今年461億, 自籌分攤比例沒講好拖上年餘, 在暴增到500億也屬平常, 還有自籌款是要拿市府那些資產變賣籌錢還是抵押?聽過主導的竹市府有相當資產是放在當初分家的竹縣境內, 但能不能賣到還是借到僅一百億恐怕還是個問號, 隨便算真借到一百億以年息約1.5%, 起造期間假使還息不還本每年要還1.5億利息其他籌錢方法看是不是調高房屋稅地價稅加倍籌錢還不用還利息, 每年再漲一些就習慣了....
edwarddhliu wrote:竹北好像不想要,放進(恕刪) 交通部長林佳龍當時在11月初就有提到新市輕軌正在交通部審議中,目前看來也只是把竹北的路線新增到整體網路後再送審一次二審應只對新增的部份審議, 而竹縣還要向中央爭取它們那部份路線的可行性研究計劃補助算一算等竹縣拿到經費, 再做完可行性到送審至少也要再1年半到2年竹市的紅線為整體網路中優先興建的路線, 應要先進到綜規的時程, 不需特別等竹縣才是
一般理解都是新竹縣在新竹市有很多精華地,不知新竹市在新竹縣有很多資產的說法從哪來的?為了減低自籌的壓力,一般捷運規劃是都會循TOD模式,透過場站開發或是都市更新來減低營運初期的壓力,像台中捷運北屯機廠就是一例。目前新竹市這個部份似乎少了點,機廠用地應該是用買的,往六家的路權也是要買。如果真的建,舉債壓力應該不小。cckm wrote:新竹縣有資產在新竹市內理所當然,因為原本新竹縣治在新竹市,但是原為下屬區域的新竹市要如何在新竹縣有資產???(恕刪)
延線幾乎沒有公有地的話,很難開發除非是聯合開發,但也要私地主同意例公道五2側,台肥,光埔二期都還有空地若能聯合開發成輕軌商辨大樓大道到站就到辨公室,相信有建商或公司願意則比較有能力去減低自籌的壓力但若在舊市區繞啊繞的,根本不可能自籌到資金00ff55aa wrote:為了減低自籌的壓力,一般捷運規劃是都會循TOD模式,透過場站開發或是都市更新來減低營運初期的壓力
cckm wrote:這有點詭異,新竹縣有(恕刪) ok, 確實吾人記得有錯, 縣有產權立在分家後竹市境內, 非竹市產權設有於縣境, 不過竹市處份縣產也夠直接大器, 把竹縣些許財源資助直接斷了, 這筆帳竹縣應會從其他方面再來吵,===新竹市政府回應表示,一九八二年縣、市分家時財產處分不公允,導致新竹市內許多縣有地不斷被處分,無法優先提供公共及公益使用。杜文中說,市府利用都市計畫通盤檢討的機會,要把新竹縣位於育賢段、仙宮段共十六筆、公告現值約三.八億的一.二四公頃土地,從都計區內的住宅用地變更為公園用地,這對財政困難的新竹縣情何以堪。縣府:省府核定給竹縣 應由縣府處分縣府財政處長黃國峯表示,新竹市育賢段、仙宮段的變更爭議,市府早在二○一四年就與縣府討論,達成「不會變更」的決議。何況這十六筆土地已有十四筆完成處分程序,市府不該違背當時的承諾。===總之為了這輕軌, 債多不愁, 日後看是砍福利還是大舉加地方稅, 再加個至少200億背著...===竹市負債又增加議員憂心市府:建設年必要支出- 政治- 中時www.chinatimes.com › 政治2019年6月10日 — 新竹市政府的負債從2017年的175億餘元來到2018年的194億餘元,再增加了近20億元,市議會國民黨團憂心舉債可能來到警戒上限;市府則表示 ...110年竹市總預算編列253億創歷年新高市長林智堅 - 市政新聞 ...www.hccg.gov.tw › ...2020年11月21日 — 另外,財政處補充,自林智堅市長上任至今,僅107年為因解決交通,新闢公道三道路段等,舉債8.29 億,截止今年10月竹市負債184.4億元。===
商辦或商場不可能只靠大眾運輸,道路交通方便好停車往往更重要。目前紅線主要就是配合大車站及新莊站開發,新莊站可直通公道五還可以,大車站就要看道路交通是否有一併做改善了。mobile3803 wrote:開發成輕軌商辨大樓到站就到辨公室(恕刪)
00ff55aa wrote:高鐵,新竹,園區的共構點其實是竹中,並非新莊。但是對主導計劃的新竹市情何以堪?只有想辦法繞來繞去。如果真的要做,我個人認為比較合理的是,新竹線就直接往竹中和從高鐵來的共構,園區線再從竹中進園區就好。 非常讚成高鐵,新竹,園區的共構點其實是竹中,竹中才是最好的點, 新竹市政府你就非要繞到介壽路-光復路-關新路-新莊站,到底是怎麼想的, 完全無法認同新竹市政府的規劃