edwarddhliu wrote:本就是估計值啊!
那時速也只有14.8，也是太慢
板南線國父紀念館到台北車站約4公里，10分鐘，時速24公里
喜來登到園區，我估25~30分鐘，25分鐘，時速大約18公里
板南線是直線，平路
竹北到園區，彎路、上坡
你覺得時速多少算合理?
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edwarddhliu wrote:
滿足一般上下班的就夠(恕刪)
看來不僅工程費要償, 營運也要償, 希望大家對日後增稅有感特別是地方稅, 沒錢當然找民眾要
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淡海輕軌虧1.7億聯開案砍半 - 奇摩新聞tw.news.yahoo.com › 淡海輕軌虧1-7億-聯開案砍半-2...
2020年10月22日 — 淡海輕軌運量不如預期，原規畫4件土地聯合開發案，現在只剩2件；新北市長侯友宜表示，捷運剛蓋都賠錢，新北會善用周邊能量帶動商機，要 ...
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【文/住展房屋網】新北市淡海輕軌通車至今，因運量遠遠不如原本的預估，導致淡海輕軌連兩年虧損，去年一年更虧了約1.7億元，因而遭審計部要求改善。住展房屋網企研室表示，淡海輕軌虧損只是捷運建設失控問題的冰山一角，目前全台起碼還有數十條輕軌待建、或正在籌備；在可見的未來，「一條輕軌一錢坑」的狀況將遍及全國。
據官方指出，淡海輕軌虧損的原因，主要是淡海新市鎮開發未如預期，目前遷入淡海新市鎮實際居住人口不到原本預估的5成，因而導致搭乘輕軌的人次偏低，整體運量不如預期，最終陷入虧損的泥淖。
住展房屋網企研室指出，目前全國開通的輕軌除了淡海輕軌，還有高雄輕軌，兩條輕軌路線同樣都在賠錢，其中一個共通因素是「運量不足」。事實上，台灣捷運建設在規劃階段，都會有當地民眾公共運輸搭乘率與運量估算。原本這應是專業且科學性的統計，但現在早已流於「作弊」，運量灌水早已是公開的祕密。
明知道捷運或輕軌運量不足，為何還硬要蓋？箇中理由就是政治人物想要討好選民、爭取選票，或者是為了沿線土地開發利益而來。在這種環境之下，輕軌變成「面子工程」和「騙選票工具」。運量不足？那就虛灌運量讓它過關；自償率偏低？那就多畫幾塊土地開發案來填坑。
台灣真的需要這麼多輕軌？又或者該問的是，目前規劃蓋輕軌的地方，真的該蓋輕軌？
如果從客觀且系統性的分析，答案肯定是否定的，但各縣市偏偏拚命要蓋。包括基隆、新北、桃園、新竹等等。可悲的是，明眼人都知道每一條輕軌都是一個新錢坑，但偏偏選民也愛，那也怨不了誰。
更諷刺的是，在預計興建輕軌同一條路線上，有的早就有公車、台鐵等交通路線，民眾搭乘率並不高，為什麼會有人認為蓋了輕軌，民眾就會改變通勤習慣去搭輕軌？這種騙人騙己的想法，注定輕軌開通必定賠錢的命運。
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小客5509 wrote:
看來不僅工程費要償, 營運也要償, 希望大家對日後增稅有感特別是地方稅, 沒錢當然找民眾要
地方稅酚經議會審議，議員是市民選的，你想有那麼容易嗎?
市府財源管道不是只有地方稅，不說綜合效益，捷運的經濟效益不是只有看捷運本身。例如捷運週遭的土地開發增值稅可增加市府財源，但這在捷運的財務看不出來。
無論如何，捷運要不虧錢是很難的。因為基礎建設很少像捷運一樣是有機會自償甚至盈餘，然後自償率這個緊框咒就加到捷運的身上，使得要蓋捷運的地方政府不得不美化財政預估(中央知、地方知、議員也知)。這都是很不健康的！
興建馬路不用錢嗎?日後不用維護嗎?馬路自償率是多少?零！這才是絕對錢坑。
要不要興建馬路?異口同聲說要！因為大家忽略了自償(因為零，沒好吵的)只看到它帶來的交通效益。
同樣的基礎建設、同樣的交通建設為什麼差那麼多?
軌道建設能帶動人流、金流及物流的轉變，除創造就業與龐大商業利益之外，同樣能夠提高國際城市的競爭力，這被稱為軌道經濟學，大家格局真的得放大一點，不要被一個政治口水"錢坑"淹埋了新竹的前途。
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