前面有網友po了班次表,看得出是有設計過要跟高鐵班次互相搭配的...
我查了我往返南部常搭的幾個高鐵車次...跟六家線等車間隔約11~23分鐘,
算算高鐵下車出站走到台鐵買個票上月台, 或是台鐵出站走到高鐵車站買個票上月台, 我相信實際站在月台上等車的時間不會太久的~反而11分鐘的那個case(台鐵1762車次轉搭高鐵1735車次)我還擔心太趕咧...
嚴禁唬濫 wrote:
父母難得來,怎麼可以...(恕刪)
個人積分：176分
文章編號：31681619
個人積分：18分
文章編號：31683869
個人積分：303分
文章編號：31689503
個人積分：21分
文章編號：31694248
個人積分：176分
文章編號：31695865
個人積分：0分
文章編號：31696074
個人積分：37分
文章編號：31697080
其對一般人的重要性,遠不如它能解決甚麼問題,
台鐵內灣支線改建之原初動機(決策對不對見仁見智不須爭論),
高鐵接駁應該是最主要的目的無庸置疑
(由新增六家線+沿線高架(竹中往內灣仍維持平面)可見端倪),
其次促進內灣觀光(增加由高鐵間接轉乘內灣的意願)
最後才是接駁沿線居民,提供另一種交通工具的選擇,
(特別是高鐵區往返新竹市區沿線,這是附帶出來的效應),
要說沒有功效,很顯然是昧於事實,
但要說他的功效會等同於捷運,同樣是過渡抬舉,
(真正捷運沒有網狀或環狀,可以四通八達的話,功效會打很大折扣)
不過可以想見的,加上公道五向東延伸,光復路商圈應該會往北慢慢轉移(僅個人見解),
(50m的公道五+台鐵內灣六家支線+最北為68號快速道路這區間)
雖然時間或許要10~20年(或許更久),不過未來發展應該是可以預期的,
畢竟40m光復路(車流量及商家)早已飽和,要等兩旁新建案往後各退縮5m,
恐怕再過30年,都無法拓寬(光復路大約25年前曾經拓寬一次,變成現在的樣子),
叫好或看衰的其實都有道理,問題其實只在大家的時間點設定不同而已,
現在的建案是否就值這個價碼?
還是目前賣的只是未來夢想價(屆時會利多出盡)?
得看每個人口袋深度(要跑短線還是長期持有)
以及未來地方(政商人物)的重點發展方向(利益?經費?炒作?)了
個人積分：20分
文章編號：31698602
個人積分：1397分
文章編號：31699597
個人積分：17分
文章編號：31701769
