相對務實的新竹大車站計畫

iepmis wrote:
有在園區工作的就知道，園區的RD上下班時間多半是彈性的，每個家庭每個人有自己的時間規劃，例如接送小孩，還有隨時不定時的突然加班問題，這種情況要推廣共乘，只能說是太難了。

iepmis wrote:
至於公車，一樣是在平面道路上跑，新竹的道路也不可能另外劃設公車專用道，所以公車一樣塞在路上和等紅綠燈，越大量的公車可能塞得更嚴重。

iepmis wrote:
公車與捷運本來就是可以並行發展的，日本與台北已經做了很完善的示範，不知道為什麼還一直有人鼓吹只要公車就好，不需要捷運(輕軌)?

iepmis wrote:
北新竹站的大車站設計(恕刪)

00ff55aa wrote:
北新竹站在東光陸橋有出口，車流可以迅速通往經國光復公道五，東側可以跟大潤發新竹貨運做整體開發，可惜中華路側沒有出口，不過整體我是覺得比新竹站做大車站效用大很多。可惜新竹站的大車站沒辦法跟東大光復陸橋接上，有橫向連接應該會比較好。

iepmis wrote:
北新竹站的大車站設計(恕刪)

00ff55aa wrote:
廣開地下道或陸橋難度很高，一樣要徵收而且沿線民眾也會反彈。像西大路地下道，地下道上方的發展，跟西大路其他地區的發展就天差地遠。之前竹北環北五叉路口要做立體化可行性，都跟中央拿到錢了，結果墊付款在民代會都沒過。
我是覺得不鐵路立體化，就專心搞大眾運輸就好啦！

modav24 wrote:
+1真正有心要經營新(恕刪)

00ff55aa wrote:
目前大車站綜規招標持續流標中，超過一年了依然乏人問津，嘉義鐵路高架化工程都完成1/3了說。
關注現任市長在大車站及輕軌進度的意義已經不大，搞了四五年連紙上談兵的進度都慢到不行，更何況開工？就看下任市長打算怎麼做了，搞不好整個又要重來一次。