adeh wrote:
我重點是下面那一大段...(恕刪)
1.有行李的話 騎車比較不便
2.有人就是不喜歡騎機車
3.搭六家線雖然不是捷運~但講真的 只差在半小時一班 不然感覺差不多
上下車 找停車位 也是很麻煩的
橋下道路 對我而言 真的無感!
因為拉行李走空橋 到六家站搭台鐵 坐火車也滿輕鬆的 可休息
除非有特殊因素 不然我會因為體諒家人..自己搭這一小段 搭到最近的六家線那一站
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adeh wrote:
不是喔，更更簡單的說如果你們列的搭乘數據內有一大半的竹東人或鐵路西的新竹人的話，就會有影響喔，
北新竹站，千甲站，新莊站的人口跟鐵路西新竹人+竹東人比起來是少數吧，
鐵路西的新竹人+竹東人以後有了高鐵橋下道路後早就改開車去高鐵了吧，坐什麼六家線慢慢搖過去。
那個統計數據不會鐵路西+竹東的人就佔一大半了吧？
更更更簡單的說, 您可以上台鐵網站去了解實際的營運數據, 不然以一位並不使用六家線的角度來判斷, 是失真的.
台鐵2013年以站別進出乘客數量:
六家站: 938,946(進站) 863,095(出站)
竹中站: 292,946(進站) 284,353(出站)
新莊站: 510,841(進站) 485,574(出站)
千甲站: 95,660(進站) 99,591(出站)
雖然以上的數字不能精準表現六家線沿途各站的人數分析(因為一部份進出站的人不一定是來去高鐵的乘客, 可能是內灣線/縱貫線的乘客(只是如果不是六家線的乘客的話, 更不會被橋下道路有所影響), 但是也不難看出, 六家線的乘客, 會有超過一半是從竹中/新莊/千甲站在進出的, 如果您下回實際去搭乘一次六家線, 很容易就可以觀察到每一站上下車的乘客比例大約是多少.
會認同六家線的乘客大多並不會被橋下道路而取代, 等橋下道路通車後再回來看看台鐵營運數量就可以確認這個觀點.
以下的幾個重點您需要先了解後才會真正的理解橋下道路對於六家線的影響度:
1) 六家線營運量的倍增是出自於通勤族, 而不是偶爾乘坐六家線的散客. (我個人也曾經6個月每天坐六家線接高鐵去台北上班) 不管這些通勤族是否是搭高鐵, 或是只是學生進出新竹/竹東, 橋下道路對這些通勤族沒影響.
2) 六家線的營運量已經穩定, 如今每年5~10%的成長會主要是散客的增加, 至於橋下道路對於這些散客有多大影響, 您的看法或許可以套上來, 但是也只限於出入高鐵的乘客.
3) 六家線最大的優勢其實是固定班次/時間, 沒有交通與停車的不確定性. 您有強調轉車需要等, 不方便, 其實如果是台北下來的高鐵班車, 到達新竹站的時間基本上是每小時的8分與32分, 而六家站發車的時間是每小時的17分與47分, 所以一班轉車的時間是9分鐘, 另一班是15分鐘, 讓您慢慢的從高鐵站走到台鐵站, 可以上個廁所或是在7-11買點東西, 並不會有太多的耽誤.
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