公車都搞不好就想搞輕軌

很明顯就是作海報而已

Kiwi_Shen wrote:
公車都搞不好就想搞輕軌
很明顯就是作海報而已

也不能這麼說
台北市的公車系統已經很完善了,結果捷運還不是一條一條的蓋

一團和氣 wrote:
也不能這麼說台北市...(恕刪)

先能把公車系統建立起來再搞捷運,會是比較務實的做法,
軌道系統無法取代公車....

各縣市的大眾運輸載運量排名.

北北基會這麼高的策略就是軌道運輸為主,公車客運為輔.


hayato567 wrote:
各縣市的大眾運輸載...(恕刪)

基隆沒有捷運,軌道運輸只有一個台鐵,比新竹還少.
不過基隆市公車相辦得不錯.

這個圖表令人訝異的是台南高雄,尤其是有捷運的高雄,
新竹縣市大眾運輸夠糟了,竟然還勝過兩大都會區.
北北基就是塞爆了~
以前連公車都擠爆,只好蓋捷運。
一個小小台北市,每天都有台北新北往返人潮,人口600萬。
再加上外縣市北上、國外洽公旅遊經商等等,才造就整個大眾運輸量這麼高。
不然高雄市的大眾運輸量也不會趴在地上。

cckm wrote:
基隆沒有捷運,軌道...(恕刪)


基隆除了台鐵之外,基隆有兩條國道可以利用.
國道客運也是運輸重點.

台中,台南,高雄雖然叫直轄市,但這三個地方都還包含以前的台中,台南,高雄縣.
土地面積大,居住人口分散.
大眾運輸要靠天時,地利,人合.
天時指的是天氣,只要過了三義大甲溪之後,天氣就變得很好.而且很熱,坐車的人,等車太久也不會想做,
寧可開車騎車.

地利指的是土地平坦跟道路寬敞度,中南部很多道路都開的很大,除了都會區外,鄉鎮市之間也離的有點遠.又有很多快速道路跟免費的橫向國道可以用.

人合指的是不管是都會區還是郊區停車方便,停車費又不算特別貴.又沒有轉乘的習慣.

所以就算台中文心路的捷運做好,大眾運輸搭乘率可能也只看到1字頭而已.
桃園因為很多人習慣到台北上班,再來就是大學以下的學生人口多,所以搭乘率才會看起來比較不錯.
個人觀點,有錯請糾正~




hayato567 wrote:
基隆除了台鐵之外,...(恕刪)
那表格是哪一年統計的

想不到台北市捷運那麼密集了,公車運輸比例還高過捷運

可見公車運輸很重要

新竹縣市政府,公車運輸好好規劃推廣吧
大眾運輸系統做得好對整體交通一定是大改善
輕軌捷運之類的則是更高階,因為如此一來,相近路線的公車減班對交通也是好事
機車族的體會應該很深,公車在馬路上也常常很不友善的逼車,不過這又是另一個議題了...
不是搭的人少就不該建設公共建設,不要以經濟的角度來看,光看新竹上班一堆車塞在路上就知道要需要做好大眾運輸.

我之前去德國自助的心得是,他們很多城市附近小鄉村都有鐵路或地鐵,平常班次並不多,但尖峰時間班次較多,
,他們盡量去做到城市附近的鄉鎮都至少要有鐵路, 但不用像台北捷運沒幾分鐘就一班車.
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