humi88 wrote:
基隆已是國際大港. ...(恕刪)
這次我贊成妳...哈哈哈...
有機會發展比空轉好,等待只是浪費時間.
基隆高雄台北台中港本來就定位不清,國際碼頭? 笑死人了,早就被戒急用忍玩到機會全失...
竹科產值大,有專用碼頭輸出天經地義.
淘寶貨運直達最快最省,電子輸出合乎效益.
形成物流中心有西濱,公道五直達一高.
自古以來,設港造橋挖隧都是取最短距離?
還能扯這麼多?
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為什麼呢? 舉例來說好了, 你知道台灣水深最深的港口是哪一個嗎? 很直覺的你會覺得是哪一個? 高雄港? 還是基隆港? 或者是東部的花蓮港? 其實答案很出人意料之外, 居然是麥寮港, 如果回到30年前, 新竹漁港雖然積淤, 但依照漁船的停靠噸位來說, 比起雲林的麥寮港來說是好太多了, 結果現在的麥寮港居然是台灣水深最深的港口, 憑藉的就是新的興建技術和民間的工程管理
其實台灣的港口積淤不是不能解決, 但問題都在於建港或者擴港的時候太多的利益分配和政治考量 :
像是靠近天津港的海河出海口附近有大型水門, 在旱季關閉水門可以積存淡水提供灌溉, 大雨的時候則打開水門, 水門附近有大型的抽砂廠, 抽出來的淡水沙還可以當作營建工程的建材使用, 海河是多個河川匯集的, 每個主要河川還根據勘查之後設置了區段攔砂抽砂廠, 結果整條河流入天津市區之後變得更清澈, 還造就了天津市的親水環境
而台灣呢? 這些在港口附近依靠中小型抽沙船抽淤, 大部分是漁船改裝, 這些是既得利益, 港務局如果想要比照台塑麥寮港買大型的抽沙船, 這些抽砂船業者就威脅圍港抗議, 河川出海口裝上水門, 那河床水面上升, 我怎麼開採砂石? 我的河川砂石利益怎麼辦? 這個利益更大, 每條河川每年都是百億起跳....
海砂的經濟效益低, 真要當作建材需要經過工序, 例如水洗和去鹽化, 所以這些抽沙船的每年的運作模式就是..從港口A處抽砂後...開個幾公里到港口B處噴放, 過一陣子後, B處的沙, 透過海風或者海潮又流入海內, 隨著海流的移動又積淤到A處, 於是A處又積淤了, 抽沙船開船到A處抽砂...到B處噴沙...不斷的重複, 生意不間斷, 財源滾滾來....
pdpp wrote:
這次我贊成妳...哈...(恕刪)
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許小銘 wrote:
北堤延長800米
有研究過海流 潮汐 風向 季節影響嗎?
...(恕刪)
h嬸要贊成的事，就只看利不看弊的。(提出的利，還不是都正確的)
我提出十點可能凸堤負面影響，她一點也沒有解釋，她還會管你海流潮汐嗎？
只要不斷重覆"百利而無一害"就算是說明的很清楚。
新加坡70年代的填海造陸造成60%珊瑚死亡。
高雄只為了解決交通擁塞，就在有著珊瑚豐富資源的西子灣填海造陸。
人類只顧眼前利益，不顧子孫賴以生存的生態環境，填海造陸算是很經典。
會影響環保的建設，通常是當地居民是拚死拚活的的站出來反對；
現在是南寮的升級計劃(主要是填海造堤影響最大)，環評都還沒開始，當地人先站出來贊成。
呵呵，竹科是新竹第一個奇蹟，南寮的填海造陸應會是第二個奇蹟。
(不用環評了，直接引用h嬸的研究報告"百利而無一害"就好了)
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我比較納悶的...有哪一種建設可以不為特定人士的? 健身中心? 我只在路上騎腳踏車的要不要說你這是為了特定人士的建設? 增建國中小? 小孩念大學是不是也該罵這是為了特定人士(現有或者未來有學童要就學的人士)的建設? 橋下道路? 慈雲路交通疏通規劃, 環形或者鑽石型交流道? 這是為了在園區上班的特定人士的建設嗎? 一個建設如果沒有服務的對象, 不是為了特定人士, 那不是擺明是蚊子館或蚊子建設嗎? 因為這個建設沒有為了特定人, 表示根本應該都沒有人會用到
有哪一國政府弄建設..然後說...我這個建設不為特定人士, 單純就是做好玩的?..beep!..這也為了特定人士...為了滿足"政府首長"的樂趣...
許小銘 wrote:
單純以運輸為目的68...(恕刪)
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Nelson5 wrote:
所謂68拉到對岸更快, 這的確是, 但是成本卻可能是百倍 (預估超過2000億人民幣)
我比較納悶的...有哪一種建設可以不為特定人士的?
健身中心?
我只在路上騎腳踏車的要不要說你這是為了特定人士的建設?
增建國中小?
小孩念大學是不是也該罵這是為了特定人士(現有或者未來有學童要就學的人士)的建設?
橋下道路?
慈雲路交通疏通規劃, 環形或者鑽石型交流道?
這是為了在園區上班的特定人士的建設嗎?
一個建設如果沒有服務的對象, 不是為了特定人士, 那不是擺明是蚊子館或蚊子建設嗎?
因為這個建設沒有為了特定人, 表示根本應該都沒有人會用到
有哪一國政府弄建設..然後說...我這個建設不為特定人士, 單純就是做好玩的?
..beep!..這也為了特定人士...為了滿足"政府首長"的樂趣...
所以呢?
請不要跟著迷路ing的人~~
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