mobile3803 wrote:
鐵路地下化才是百年之計
再不行,至少也要高架
讓鐵路2側自由流通
才是讓下一任當選的理由
要地下化，不要高架化，而且竹北段一併地下化才有最高的效益。
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Rapittsu-0聽起來很厲害，但務實來看就是沒有國內廠商會做。這樣的工法，除了新竹大車站，根本沒有其他地方需要，廠商怎麼會有興趣？
綜規打算再加碼，未來工程發包也是只能一再加碼。最後蓋好時，嘉義高架都好了，搞不好連桃園地下化都好了。
只能說市府被不務實的理論專家害到，還是希望市府能懸崖勒馬。
新竹大車站綜合規畫案8度流標 竹市檢討標案拚明年動工
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mobile3803 wrote:
都知道是軌道造成發展(恕刪)
日本也很多比新竹人口還多的站沒有立體化就沒這個問題
最近新新聞社論也有幾個運輸專業學者提到新竹車站也是讚許新竹的務實
國內最多鐵道相關著作的鐵道研究專家蘇昭旭老師也早在2013年為文點出各地盲目立體化對台鐵的傷害和資金的浪費 導致台鐵改革緩慢 意外頻傳
當然專家學者不一定對
個人的看法是應留著經費蓋輕軌路網 不宜浪費過多資金在大車站
未來新竹站藉由輕軌紅線和新竹高鐵連結才是對步行城市發展有最大的助益
但蓋大車站50億總比像桃園多花市庫300億共花了納稅人的1000多億在效益極低地下化好
地下化只對週邊居民有好處 對整體新竹市民一點好處都沒有
說難聽點 新竹車站在那邊1百年了 它比現在任何活著的人都早在那裡
當初這個區塊靠新竹車站帶來人潮錢潮賞賜吃穿
現在怪它佔空間佔位置 妨礙發展
這不是忘恩負義嗎?
蓋大車站對台鐵和新竹都好 商場可以收租收稅 資金能量留著後續補全全市輕軌路網
但地下化卻只有對週邊居民好 沒有任何新增的大眾運輸路線和功能 甚至還得等10～15年以上
台鐵、新竹市民、和中央都當了凱子冤大頭
https://new7.storm.mg/article/3888512
體檢台鐵3》錢沒花在刀口上？日專家一句「你們真有錢」道出台鐵立體化迷思
太魯閣號出軌事故後，台鐵如何落實改革成為台灣社會關注焦點。交通部長王國材喊出，要在3年後循序讓負債超過4000億的台鐵完成國營公司化，但交通學者不約而同對「鐵路立體化」的發展表達憂心，擔心這將成為台鐵的巨大錢坑，甚至成為阻礙台鐵改革的絆腳石。
台北、台中、高雄3大都會區的鐵路地下化工程已花費3000億元，約為高鐵建設成本的7成，但至今效益如何、運能是否有大增？有待商榷；後頭有已動工的嘉義市、台南市鐵路立體化，還有宜蘭、彰化、花蓮等縣市也要推立體化，更是讓學者搖頭不已。
逢甲大學智慧運輸暨物流創新中心副主任鍾慧諭指出，台鐵的問題並不只在鐵軌安全，鐵路立體化的巨大成本是造成龐大赤字的原因之一，在負債累累之下也會影響人力、設備成本，讓整體營運處於惡性循環。
日本專家不解：為何台鐵軌道「搬上搬下」？
鍾慧諭在20多年前曾參與高雄鐵路立體化綜合規劃，當時一位陪同實地探勘的日本顧問脫口一句「你們真有錢！」讓她印象深刻，而且多年過去了，這句話背後的意義至今仍適用。
鍾慧諭解釋，日本顧問對於台灣花大錢把鐵路「搬上搬下」的規劃感到疑惑，因為像日本、歐洲等鐵道大國都未執著於鐵路立體化，而是掌握進出車站的人流來做商場開發，徹底發揮交通節點的商業效益。
日本鐵路系統歷經國鐵民營化為JR鐵路公司的過程，鍾慧諭分析，JR營運注重於開發車站，增加車站內外的商業吸引力，把車站大樓翻新成為複合式商場及商辦大樓，鐵道則仍保持在原地，如國人熟知的東京、大阪、京都、新宿等車站都為此例，讓她不禁想問：台灣昂貴的鐵路立體化，到底帶來什麼效益？
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