大新竹輕軌整體路網_20210514版

之前聽到應該是幾千萬左右。我覺得不論公車或捷運的關鍵,都是民眾要願意走,尤其捷運的平均步行距離往往比公車更長。政府還是要努力先利用公車培養運量並建立更好步行的環境啦!
edwarddhliu wrote:
新竹市公車補助會不會連1億都沒有..(恕刪)
edwarddhliu wrote:
用人口比例來算46×44...(恕刪)

不可能用戶籍人口比例來算,
台北市的流動人口比例比新竹市高太多了.
而且新竹市幾乎沒有公車路網可言,
這是惡性循環........
cckm wrote:
台北市的流動人口比例比新竹市高太多了

新竹市的外來人口也很高,到處是套房出租。
edwarddhliu wrote:
新竹市的外來人口也很(恕刪)

台北許多是流動型人潮,
每天從桃園/基隆/宜蘭進台北工作和消費的人口........
說實在話,縣市合併爭取第七都失敗,基本上輕軌就是沒戲唱了

縱使你有錢蓋,也沒錢養的

新竹連公車都養得很辛苦了,不升格,經費根本撐不起輕軌的
不堪長期虧損 新竹客運擬停駛34條路線

https://www.hakkatv.org.tw/news-detail/1651228285460620

這段新聞內提到,新竹客運每年有7千萬的補助。

新竹輕軌想要有好的接駁規劃,或是期待民眾改變對於大眾交通的習性,將會是很大的挑戰/障礙。
Fish7yu1967 wrote:
不堪長期虧損 新竹客(恕刪)

新竹客運有許多偏鄉路線,
地方人少,班次少,搭乘的意願低.
從前可以拿熱門路線來搭配,
客運式微後,基本上是拿政府資金補貼營運.
新竹市公車也有這類路線........
cckm wrote:
新竹市公車也有這類路線

新竹市最多人的藍1也有補貼,否則不是$15。
edwarddhliu wrote:
新竹市最多人的藍1也(恕刪)

1路都補貼,那就不會有不補貼的..........
edwarddhliu wrote:
新竹市最多人的藍1也(恕刪)


車資事小,便利才是重要的事, 寧可拿兩倍車資換多幾班車
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