新竹都會區捷運系統構想


jokohnson wrote:
哪像新竹,不管上不上班都會塞,塞的完全莫名其妙,往市區也塞,往郊區也塞,


你真的住新竹市嗎? 以台北的標準, 新竹市完全都不塞好嗎?
除非是下雨, 現在進園區已經比十年前好太多了
真的塞的是竹北過來的吧, 新竹市根本就不會很塞
說真的 在地的新竹人根本不會去搭公共交通@@

因為新竹很小,

舉例:
騎車
市區-關埔(20分鐘)
市區-竹北(15分鐘)
市區-牛埔(10分鐘)

都在30分鐘內@@
騎車一下就到市區了....

jokohnson wrote:
是"不太會",不是"不會",(有點懶得回,要玩文字遊戲也要先懂中文)

對呀,尖峰時間會塞,但非上班時間,假日市區幾乎不太塞,

哪像新竹,不管上不上班都會塞,塞的完全莫名其妙,往市區也塞,往郊區也塞,

所以真的需要捷運系統來疏通一下。


個人認為台北比新竹塞車的情況嚴重的多
而且不只台北
板橋.新莊.三重.汐止.桃園.中壢...等區域
塞車的情況都比新竹嚴重的多
新竹基本上只要不下雨.到那都還蠻ok的
一旦下雨.光復路真的就很塞..
但其他的地方若是下雨.說真的..也是很塞啦
但不至於到"不管上不上班都會塞,塞的完全莫名其妙,往市區也塞,往郊區也塞,"

竹北到新竹塞.高速公路部份上班時間基本上就是塞頭前溪橋到新竹B這一段.差不多3公里.
但桃園塞的路段.從過楊梅到南崁.到林口基本上都很塞.

台北市比新竹還塞。

不知道是拿哪一條台北的路來比,差很多好嗎??
如果以非尖峰時段。
新竹頂多就是光復路,和一高二高交流道會塞車,其他地方可是好走得很。

台北市不管什麼時候路上都一堆車。

新竹縣市的居民,連公車都不願意坐,還坐捷運??
騎機車一下子就到了。

台北市是連騎機車都動不了,才不得已坐公車。

塞不塞車或許是要不要有大眾運輸系統必須考慮的因素,但現在還有一個健康的因素:

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120614/34298822

先不論是只有柴油機動車輛有這樣的問題,還是一般汽油機動車輛也有這樣的問題,臺灣的私家車密度應該是世界前幾名。這些車輛,大多數上下班時間都只坐一個人,遇到紅綠燈(還沒有塞車喔!),停在路口,就是一種油耗,就是一種空轉,就是對臺灣的碳排量產生貢獻。

這邊不想談產業結構的碳排量問題,因為會模糊焦點。這邊談的是交通工具的碳排量,以及毒性,造成一種惡性循環:因為大眾運輸系統的不發達,強迫人民自行開車或騎車,造成空氣產生毒性,使得原本還可以藉由公車火車+步行的人也產生不安全感,進而也自行開車或騎車。但是,就算是戴活性碳口罩,也無法擋住機車騎士吸進的廢氣對身體的傷害。那現在要怎辦?是大家全部開車嗎?

開車是一種自私的行為。夏天時,廢氣與熱氣同時排出車外,機車騎士與行人就成了受害者。我在這裡不是要鞭開車的各位,我自己假日也開車,開車的個人無罪,有罪的人是造成開車人口眾多的政府體系。開車當然很舒服,door-to-door的方便,吹冷氣聽音樂。但這裡有許多內部成本以及外部成本。

內部成本就是汽車的稅、保養、維修,以及事故糾紛。外部成本就是都市的交通惡化,空氣又毒又髒。身為一個人,「追尋自我的最大利益」是合理的,但身為一個現代公民,「追尋群體的最大利益」更重要。今天如果臺灣有像日本那樣發達的地鐵公車系統,路面上絕對乾淨安全許多,空氣也絕對新鮮許多。

當然臺灣的交通已經是加護病房等級了,還有沒有救?就新竹地區而言,斷然規劃捷運系統的確對大家的衝擊太大,就像加護病房的人禁不起過度強烈的治療方式一樣。但若可以從公車系統的規劃開始,結合新竹縣市,結合台鐵與竹客,盡量維持時刻表的精確以及密度,盡量利用公車專用道,養成民眾使用公車的習慣。

這個目的,不在於扼殺私家車的空間,而在於提供民眾更多的選擇。若公車可以讓你上下班快速準時抵達,你會選擇塞車的風險或吸廢氣的風險嗎?更重要的是,一輛公車就算是傳統的汽油公車,也還是比一輛只載一個人的私家車環保許多。

先有想法,才能有所行動。我希望有一天,能在臺灣看到我在日本所看到的,國中生高中生能自己搭公車或電車上下學而不用擔心馬路危險(不過治安是另一個問題),在日本愛媛縣松山市甚至小學生自己搭電車也很常見。我希望看到媽媽或爸爸騎著自行車悠閒地載著小孩在街道上或公園裡活動。我希望我們的都市不是混亂的綜合體,我希望做為一個行人有行人的尊嚴,不用走在馬路上而可以走在人行道上,不用被車輛逼來逼去,不用在路上吸所有車輛的廢氣。

現在看來,還是很遙遠的路。可是各位,改變雖然不容易,但總要有改變的念頭。


hambao wrote:
現在看來,還是很遙遠的路。可是各位,改變雖然不容易,但總要有改變的念頭。


當然大家都想要有好的生活環境。問題是誰做??

有念頭很多時候不會做!!

大家都知道減肥就是要動。誰做得到

大家都知道要遵守交通則。誰做得到

大家都知道認真讀書就可以有好成績。誰做得到

念頭要實行了才有用,不然永遠都是口號。

============
日本可以了,是因為他的文化造就的,台灣可不可以。很難說。但是我看不到。
人家的新幹線可以一年誤點五次以內。我們一天可以誤點五次。怎麼比??

當然好的東西可以模仿,問題是不是每個地方的文化都可以這樣完美的復制。

很多制度只能在那個國家實行正常。

一換到別的國家就完全變調了。

像現在要搞十二年國教,教師的配額和素質根本不夠,所以詪本達不到效果,德國和荷蘭人家的師生比多少??人家的繳稅比多少??

要改變??先去培養你的小孩選里長吧>>下一步選民代或是議員>>再來選立委>> 最好可以選上縣長或是市長
這樣你才可以主導整個計畫。不然只當個幕僚是沒用的。長官大筆一揮,你的公園馬上變辦公室或是店面。

不然你就要變成大財團,就可以每天去跟縣市長橋那邊該開發,哪邊不開發。哪邊可以做公園送你,哪邊給我蓋住宅。

你畫得捷運變成台鐵。你畫的站變成另一邊。因為長官喜歡

現在遊戲規則就是這樣。

如果你不爽??請成為定遊戲規則的人。

jokohnson wrote:
是"不太會",不是"...(恕刪)


以你的標準

如果台北叫做不太會塞

那麼新竹根本就叫不會塞

是阿
而且台北市區可怕的地方是
就算沒有塞車
很多紅綠燈的時間動輒都是兩分鐘以上
又超多的
光等紅綠燈的時間
就佔掉很多時間了

hambao wrote:
塞不塞車或許是要不要...(恕刪)


其實我完全認同你的理念。

但是實行該怎麼做??這才是重點。

高雄蓋了一個捷運,結果到現在幾年了,還沒培養足夠的載客率??

推廣要先從公車運輸開始。當公車也無法滿足廣大的運輸要求,才可能繼續下一個捷運系統。

先從把公車全面改為電動或是燃料電池公車,減低碳排放量。

新竹市,新竹縣的公車全部都上GPS定位系統,可以準確掌握班次狀態。

每個站牌可以用LED或是LCD顯示每個班次的到站狀態。

這些都是可以做得到,也都可以實行的。


比捷運路線藍圖來得實際多了。

hambao wrote:
塞不塞車或許是要不要...(恕刪)

改變生活習慣需要時間.
當有一天,地上看不到煙蒂和狗大便,騎樓不被佔用....
代表有更多人願意犧牲自己之便利來維護環境.
藉時,這一切都不會成問題.
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