classic guitar wrote:
所不定地下化 價錢反而一樣
地下化有地下化的難度,
施工期也有可能對兩旁住戶房屋造成損害........
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高架對 關新路，光復 兩旁的4樓或以下的住戶 ，會帶來不小的影響，到時又會有抗爭來的
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從內湖線與內科的搭乘人數預估新竹輕軌紅線運量
本篇來探討各種運輸工具對內科交通有甚麼改善。
從內湖科技園交通看竹科捷運的重要性
內科和竹科其實很相像，從業人口數差不多，進出道路就那麼幾條，上下班時間一定塞車。
內科有公車也有捷運，但搭過內湖線的人一定知道人有多擁擠，開車去過內科的人一定知道交通狀況有多不好。
很多人在談要不要興建捷運時，總是要講先看公車的運量，或是先用公車路線看乘車人數，或是要培養大家搭乘大眾運輸的習慣等等。
事實上，公車和捷運都是屬於大眾運輸的工具，沒有誰取代誰的問題，也沒有所謂二選一的問題，不搭乘公車的人，不見得就不搭捷運，會搭公車的人，也不見得有了捷運就會轉去搭捷運。
重點只有一個：就是有沒有需求。
輕軌是捷運的一種，輕軌有路面型(如高雄那種)，也有高架型(如新北)。
以新竹市的交通與路幅寬度，高架型最為合適。而高架型輕軌捷運與公車有完全不同的特點：
1. 不用等紅綠燈
2. 不會塞車
3. 準時準點
4. 載運人數多
所以用甚麼公車或大眾運輸搭乘習慣來反對新竹興建捷運的，只是假議題而已。
公車或捷運，只是提供人民多一種交通方式的選擇。
台北市府分析的交通壅塞主因和竹科所面臨的非常類似。
交通局就內湖交通特性已分析長年交通壅塞主因如下：
一、都市計畫變更致產業及人口快速成長：內湖科技園區原規劃為輕工業區，於91年公告放寬進駐產業，另人口成長快速且私有運具持有比例亦高於臺北市整體。
二、山河環繞致聯外道路空間有限：內湖區北面山陵圍繞，南面臨基隆河，為一封閉型地區，聯外交通僅能仰賴現有橋樑及隧道。
三、大眾運輸競爭力不足：內湖區高快速道路系統發達，各區進入本區使用私人運具便利性高，且大眾運輸因路線彎繞、轉乘次數多、班次不足等各種因素影響下，大眾運輸競爭力不足。
四、內科地區通勤時間固定且集中：主要聯外廊帶交通調查結果顯示，內科地區員工上班時間約有82%集中在上午9時，尖峰特性相當明顯，大量車流於尖峰時段湧進內湖區。
五、內科停車方便且免費比例高：調查結果顯示內科員工停車地點以公司及個人車位居多(汽車73%、機車62%)，其中汽車有48%免費、機車有66%免費，在停車方便且免費等因素下，員工多使用私人運具通勤。
但是眾所周知，內科塞車問題到現在仍是無解。
許多人對於竹科交通問題所提出的解決方法，內科幾乎都試過了，如共乘、停車收費、高乘載、擁擠稅、巡迴公車等等，但很顯然，成效都有限。
很多人在講台北人已經養成搭乘大眾運輸的習慣，事實上，到內科公車也非常多，還有接駁與巡迴公車，但搭乘率並不高。
從內科的經驗與台北市府的解決方案，民生汐止線捷運是最佳的良方，一些人所講的公車，以台北如此發達的公車系統還是無法解決內科的問題，那又何必要求新竹捷運要先試行公車才能興建呢？
內科公車乘率不高?! 尖峰時間時去坐坐看. 之前在內科上班大半年, 靠得就是公車+台鐵在通勤, 搭車的人很多啊.
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機捷賠光30億資本額 虧損不斷、行車穩定度遭質疑
桃捷公司虧損近1個資本額 劉坤億希望改採委託經營盈虧中央負責
結果桃園還推出桃園捷運路網2.0版，新增11條路線
桃園捷運路網2.0版新增11條路線 6日通過交通部備查
擔心新竹捷運沒人搭乘的網友，應該先擔心這個隔壁縣市吧！
新竹也可以規劃許多條線，看看桃園這些規劃很多都經過農地，還有現在沒多少人的青埔、大園、觀音等地方，新竹當然也可以比照辦理。
下圖是建議路網，往北可以接新豐、湖口，最後再接桃園機場。
竹竹苗軌道運輸路線建議
這規劃路線感覺比較有可能賺錢，納入120萬人口
機捷是因為這波疫情才虧損的
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新竹人繳稅多，被其他縣市拿去花用，當然要擔心隔壁負債又想蓋那麼多捷運路線！
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