新竹輕軌路線圖底定了~

小客5509 wrote:
桃園有市內捷運喔, 好啦機捷也算啦; 台中喔資本額快燒光哩還沒營運喔, 去年追加編二億預算補資本; 台南蓋了嗎?

還有桃園, 台中, 台南都是直轄市, 統籌分配款直轄本來多, 新竹市跟新竹縣位階一樣, 拿去跟這三都直轄比屁股? 除了稅收全國前幾外, 分配款可沒討到便宜, 你要不要去建議修改財劃法? 規定改為繳稅多者縣市優先享有建設款補助最多?

2017年新竹市統籌配到稅款才38億, 新竹縣也才39億; 台中台南跟桃園分別拿到188-245億之間, 要比什麼?

二千萬西大路地下道都捨不得自掏腰包花錢整建, 成立捷運公司是多有錢? 竹縣也愛理不理, 竹市自己蓋自己養?


閣下說這麼多,還是沒有回答問題:

1. 桃園, 台中, 台南養的起規劃中與現有的捷運嗎?
2. 桃園, 台中, 台南的搭乘人數夠支撐他們規劃的路線嗎?

直轄市屁股比較大所以可以蓋捷運,難道這就是閣下的論點嗎?

除了現有的機捷與台中綠線,桃園、台中、台南規劃的捷運與經費有多少,怎麼沒見到閣下拿出來說明?新竹也還沒蓋呀!閣下在擔心甚麼!

台北市北捷每日200萬人,每年本業還是虧了好幾億

其它縣市我相信一定虧,副業也無法像北捷那樣,可以讓北捷由虧轉盈

新竹市上下班一定有人坐,但其它時間呢?公車都沒幾個人坐了,所以其它時段一定拉長班距,這樣更不想坐了

現在全台各縣市瘋軌道,若真全蓋了,未來一定被軌道搞到瘋(每年地方中央都要投錢進去,所以又要漲稅費,砍福利)

iepmis wrote:
閣下說這麼多,還是...(恕刪)



閣下會不會太搞笑?

硬要新市去跟直轄市比屁股, 那三都捷運何時會賺錢閣下跟我都不知道, 但若要比虧損撐得久撐到損益二平那時, 三都應該會比竹市的未來輕軌久, 這點個人倒是肯定啦

懶得三都全例舉, 網路上一堆資料自行研讀解析, 就舉個台中市就好

台中市人口約275萬人, 106年總預算1849億, 平均每台中市民可被照顧金額6.72萬, 106年分到統籌稅款245億

新竹市人口約43萬人, 106年總預算185億, 平均每新竹市民可被照顧金額4.3萬元, 同年分到統籌稅款38億

慢慢比吧, 資源底氣就不一樣, 要撐得久, 台中捷運機會大得很; 當然閣下要是以人口數均分所謂統籌款對比, 新竹市民每人所獲統籌款跟台中市民幾乎一模樣, 這樣開心一點沒?

難怪竹縣對輕軌興趣缺缺, 債務比竹市多, 分到的統籌稅款也只比竹市多一億, 但換算下來竹縣民每人分到的統籌稅款還比竹市少二千多元

對了, 台中市BRT公司換成捷運公司編列十億預算作資本額, 百分百台中市產,起頭經營至少展現”經營決心”; 新竹市隨便個例子, 世博館現址號稱改兒童圖書館跟文創館但要對外招標OT, 算盤是打得精啦, 把營運負擔丟給民間經營圖書館是有生意可圖? 換個角度竹市自己都不想下去玩的, 民間會比市府更傻?
小客5509 wrote:
閣下會不會太搞笑?...(恕刪)


市區公車運量不能拿來參考? 個人例舉的基隆市看起來是不配與新竹市對比, 新竹要去跟直轄位階比

好啦台中市公車運量105年總運人次1億3336萬人, 每日使用公車人次超過36萬人搭乘運量當底氣蓋捷運, 且應還在成長中, 如用中市標準看, 人口數與搭乘市區公車人次之關係值大約是7.64, 用此關係套竹市, 好歹竹市日搭公車的也該有五萬人起碼, 但104年1月每日也才一萬五千多人搭公車...五年內也不會破五萬人

蓋捷運要比喔, 中市文心路捷運不含中市自付土地徵收補償金, 17公里建造費用中市要付三成二, 共157.5億多, 約每公里軌道中市自付九億多

新竹未來輕軌號稱三十公里, 三百億即可蓋成, 三成就好自付額約快100億, 縣市分攤六四來看, 竹市也要掏個五十億以上, 竹縣被逼分攤四十億輕軌建造費, 主要也只給竹北地區使用, 若八年後起造, 乾脆每年自年度預算撥個七, 八億當輕軌建造基金, 會不會排擠竹市現有福利還是加地方稅, 就看吧




kevin0327 wrote:
什麼新竹輕軌沒經過...(恕刪)


新竹輕軌完完全全就是為了新竹東區而設計的
新竹公車一天不是約1萬5千人搭嗎?
我想退休 wrote:
台北市北捷每日200萬人,每年本業還是虧了好幾億
其它縣市我相信一定虧,副業也無法像北捷那樣,可以讓北捷由虧轉盈...(恕刪)

不要提業外收入,北捷如果扣掉建設經費貸款的利息,營運本業是賺錢的。
北捷己成捷運網,也就是說不是一開始的一兩條黃金路線。有的路線注定是看不到賺錢的日子。
所以賺錢的黃金路線要去貼補虧錢的路線。
北捷大部份不是輕軌,對捷運來說,重運量,中運量和輕運量,建設,營運和起碼載客量都不一樣。
如果新竹開一條輕軌,每日200萬人,那應該用疊的都疊不上去

全世界的捷運,一開始幾年都是虧錢的,至於要虧幾年不一定。但大部份是成功的。
但捷運是都市大眾運輸的趨勢(環保,快捷,安全),所以捷運不要老想到虧就不能做。
而是要有虧n年的打算。能不能撑得住,也不是很單純的計算本業。捷運有佷多的週邊效益,不會列人
會計。像土地的增值會增加稅收,商場開發益,廣告收益等。
kegabu wrote:
有為的帥哥! 林智...(恕刪)



還有北九州市去年的市政收入要不要看一下? 光看人口近一百萬就等同拿來跟竹縣跟竹市加總人口比了?

日本稅負不算輕耶

北九州市平成27年(一般從當年的四月一日算到隔年的三月底止)該年市政收入決算若用台幣2.8匯率下去對, 共收1944億台幣 VS 新竹市2016市政收入182億+新竹縣2016縣政收入256億台幣

新竹縣加新竹市2016的市政總收入只有北九州市的二成五不到

北九州市還有國際商港, 貨運港, 鋼鐵業等這些可能的收入, 每年要是補貼一億日圓以上給小倉高架單軌應該是綽綽有餘


sunyearhuang wrote:
人家說的是新竹縣市人口近百萬,你只算新竹市加竹北?

桃園人口兩百萬,大台北人口五六百萬,
機捷跨越三直轄市,服務區域豈不是近千萬人口???

小客5509 wrote:
新竹未來輕軌號稱三十公里, 三百億即可蓋成

基隆南港20公里,輕軌只要花八十億....
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